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新能源電動(dòng)汽車(chē)范文第1篇

關(guān)鍵詞：新能源電動(dòng)汽車(chē)；充電樁；偏好；消費(fèi)者

中圖分類號(hào)：F27

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.30.030

1研究背景

隨著霧霾的加重以及空氣質(zhì)量問(wèn)題的日趨凸顯，污染問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注，國(guó)家也出臺(tái)了很多相關(guān)政策進(jìn)行防控，其中就包括了油價(jià)的上調(diào)和鼓勵(lì)新能源電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。本研究通過(guò)媒體和網(wǎng)絡(luò)及時(shí)搜尋有關(guān)的政策導(dǎo)向。按照《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》（2015～2020年）規(guī)劃，到2020年我國(guó)將建成1.2萬(wàn)座充換電站、480萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)充電樁，但是截止至2014年9月份，全國(guó)只建成640個(gè)充電站以及2萬(wàn)8千個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁，與規(guī)劃目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。據(jù)了解到目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)充電樁企業(yè)還是一片藍(lán)海，大型企業(yè)如特斯拉的銷(xiāo)售價(jià)格為60萬(wàn)人民幣以上，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，承受這個(gè)價(jià)格是相對(duì)比較困難的，而且其電動(dòng)汽車(chē)充電樁的兼容性較低，只適合其專屬的電動(dòng)汽車(chē)。小型企業(yè)的價(jià)格雖然有所降低，但是在運(yùn)行監(jiān)控和售后服務(wù)兩個(gè)方面還存在著很大的缺陷。同時(shí)，通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷得出目前消費(fèi)者對(duì)于新型環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)充電樁的認(rèn)知及接受程度，了解消費(fèi)者需求和對(duì)產(chǎn)品的期望。

2數(shù)據(jù)樣本分析

2.1問(wèn)卷數(shù)據(jù)

調(diào)查采用問(wèn)卷形式，共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收284份，回收率為94.7%，其中問(wèn)卷的有效率為91.2%，由于充電樁為新型產(chǎn)品，了解并體驗(yàn)過(guò)的人群較少，所以問(wèn)卷的收集是有一定的難度的。

2.2樣本特征

在284份有效問(wèn)卷中，女性占總數(shù)的56.4%，男性占總數(shù)的43.6%，男女比例相對(duì)平衡。從年齡分布的情況來(lái)看，21-30歲占總數(shù)34.1%，31-40歲占總數(shù)29.7%，41-50歲占總數(shù)27.5%，51以上占總數(shù)88%，21-30歲，31-40歲和41-50歲人數(shù)比例基本相當(dāng)，合計(jì)為91.2%。由于本次調(diào)研針對(duì)電動(dòng)車(chē)有了解的消費(fèi)群體，而51歲以上年齡段的人對(duì)新興事物的了解程度較低，故填寫(xiě)者較少。從職業(yè)情況來(lái)看，研究生占20.1%，生產(chǎn)人員占13.9%，銷(xiāo)售人員占9.2%，市場(chǎng)/公關(guān)人員占5.1%，客服人員占4.8%，行政/后期人員占4%，人力資源占3.7%，財(cái)務(wù)/審計(jì)人員占5.9%，文職/辦事人員占7.3%，技術(shù)/研發(fā)人員占4%，管理人員占4%，教師占5.5%，顧問(wèn)/咨詢占2.6%，其他人員占9.9%，涵蓋職業(yè)面較廣。

3數(shù)據(jù)分析

根據(jù)數(shù)據(jù)分析年齡對(duì)環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)充電樁的需求有一定影響，其他因素與環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)充電樁呈現(xiàn)正相關(guān)，相關(guān)程度依次為對(duì)充電樁的接受程度，建設(shè)公益類充電樁的必要性，對(duì)充電樁安裝在公共停車(chē)的關(guān)注度，充電樁安裝在高速公路的必要性，充電樁的位置，充電樁的保修及售后服務(wù)，充電樁的計(jì)費(fèi)模式。下面將分別進(jìn)行分析。

3.1消費(fèi)者對(duì)充電樁的接受程度

分別有38.8%和30.4%的消費(fèi)者對(duì)于環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)充電樁的接受程度為能夠接受和完全能夠接受，僅有4.4%的消費(fèi)者完全不能接受。從年齡分布看，41-50歲消費(fèi)者的接受程度最高，其中完全接受的消費(fèi)者占總數(shù)41.3%，接受的占38.7%，不接受的僅占13%。其次為31-40歲的消費(fèi)者，其中接受的消費(fèi)者占總數(shù)40.7%，不接受的僅占2.5%。50歲以上的消費(fèi)者接受充電樁的為58.3%，完全接受的為167%，沒(méi)有不接受的消費(fèi)者，中年成熟消費(fèi)者比較歡迎充電樁，可以進(jìn)行普及。

3.2消費(fèi)者對(duì)建設(shè)公益類充電樁的必要性的認(rèn)知

超過(guò)70.1%消費(fèi)者認(rèn)為非常有必要建設(shè)公益類充電樁，僅4.4%的消費(fèi)者覺(jué)得這是非常沒(méi)有必要的。哪炅浞植伎矗50歲以上的消費(fèi)者對(duì)建設(shè)公益類充電樁的必要性的認(rèn)知度最高，其中認(rèn)為非常有必要的占50%，是這個(gè)年齡階段的總?cè)藬?shù)的一半，認(rèn)為有必要的占25%，說(shuō)明中年成熟消費(fèi)者對(duì)于公益類充電樁的建設(shè)更加容易接受且鼓勵(lì)。其次為41-50歲的消費(fèi)者，其中認(rèn)為非常有必要的消費(fèi)者占總數(shù)的49.3%。

3.3消費(fèi)者對(duì)公共停車(chē)場(chǎng)安裝充電樁的態(tài)度

42.1%的消費(fèi)者認(rèn)為充電樁安裝至公共汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)是非常有必要的，29.3%的消費(fèi)者認(rèn)為這是有必要的，僅2.6%的消費(fèi)者覺(jué)得這是非常沒(méi)有必要的。從年齡分布看，41-50歲的消費(fèi)者對(duì)將充電樁安裝至公共停車(chē)場(chǎng)的必要程度的認(rèn)知度最高，其中認(rèn)為非常有必要的占49.3%，認(rèn)為有必要的占33.3%，占這個(gè)年齡段總?cè)藬?shù)的1/3。50歲以上的消費(fèi)者中認(rèn)為非常有必要的消費(fèi)者占總數(shù)的45.8%，沒(méi)有認(rèn)為將充電樁安裝至公共停車(chē)場(chǎng)是非常沒(méi)有必要的消費(fèi)者。

3.4消費(fèi)者對(duì)高速公路收費(fèi)站安裝充電樁的態(tài)度

26.7%的消費(fèi)者認(rèn)為充電樁安裝至高速公路收費(fèi)站是非常有必要的，35.9%的消費(fèi)者認(rèn)為是有必要的，僅4%的消費(fèi)者覺(jué)得這是非常沒(méi)有必要的。從年齡分布看，41-50歲的消費(fèi)者認(rèn)為將充電樁安裝至高速公路收費(fèi)站的必要程度是最高的，其中認(rèn)為非常有必要的占34.7%，認(rèn)為有必要的占38.7%，認(rèn)為非常沒(méi)有必要的占總數(shù)的4%。50歲以上的消費(fèi)者中認(rèn)為非常有必要的消費(fèi)者占總數(shù)的25%，認(rèn)為有必要的占50%，是總?cè)藬?shù)的一半，沒(méi)有認(rèn)為將充電樁安裝至高速公路收費(fèi)站是非常沒(méi)有必要的消費(fèi)者。

3.5對(duì)充電樁的位置的關(guān)注程度

22.7%的消費(fèi)者非常關(guān)注充電樁的位置，34.1%的消費(fèi)者對(duì)于充電樁的位置是關(guān)注的，6.6%的消費(fèi)者對(duì)充電樁的位置是非常不關(guān)注的。從年齡分布看，31-40歲的消費(fèi)者對(duì)于充電樁的位置的關(guān)注度最高，關(guān)注較高的占58%，非常不關(guān)注的占3.7%。41-50歲以上的消費(fèi)者中非常關(guān)注充電樁的位置的消費(fèi)者占總數(shù)的21.3%，較為關(guān)注的占總數(shù)的46.7%，在四個(gè)年齡段中所占的比例最高。其中非常不關(guān)注充電樁的位置的比例最高的在21-30歲這個(gè)年齡段，為11.8%。

3.6消費(fèi)者對(duì)保修及售后服務(wù)的關(guān)注度

34.1%的消費(fèi)者對(duì)于保修及售后服務(wù)是非常關(guān)注。從年齡分布看，50歲以上的消費(fèi)者對(duì)于保修及售后服務(wù)的關(guān)注度最高，其中非常關(guān)注的占50%，其次關(guān)注的占總數(shù)的25%且沒(méi)有非常不關(guān)注保修及售后服務(wù)的消費(fèi)者。其次為41-50歲的消費(fèi)者，其中對(duì)此非常關(guān)注的消費(fèi)者占總數(shù)的36%，非常不關(guān)注的占總數(shù)的5.3%。

3.7消費(fèi)者對(duì)充電樁的計(jì)費(fèi)模式的關(guān)注度

分別有36.6%和29.3%的消費(fèi)者對(duì)充電樁的計(jì)費(fèi)模式表示非常關(guān)注和關(guān)注，僅6.2%的消費(fèi)者對(duì)于其計(jì)費(fèi)模式非常不關(guān)注。從年齡分布看，50歲以上的消費(fèi)者對(duì)于保修及售后服務(wù)的關(guān)注度最高，非常關(guān)注的占50%，其次關(guān)注度中等的占總數(shù)的20.8%，沒(méi)有非常不關(guān)注充電樁的計(jì)費(fèi)模式的消費(fèi)者。其次為41-50歲的消費(fèi)者，非常關(guān)注的消費(fèi)者占總數(shù)的37.3%，非常不關(guān)注的消費(fèi)者占總數(shù)的5.3%。

4總結(jié)與建議

4.1在中年成熟消費(fèi)者中大力推廣

通過(guò)對(duì)于新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁的接受程度的分析，從數(shù)據(jù)中可以看出中年消費(fèi)者對(duì)充電樁的接受程度最高，擁有巨大的市場(chǎng)潛力。這一年齡階段的人群一般消費(fèi)觀念比較成熟，建議在這些消費(fèi)者中加大對(duì)于充電樁的推廣與普及。

4.2培養(yǎng)年輕消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)潛力

對(duì)于30歲左右的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們大多結(jié)婚成家不久，孩子年齡小，為了給孩子一個(gè)安心舒適的生活環(huán)境，他們對(duì)于環(huán)保以及安全會(huì)更加地重視，對(duì)于新能源環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)充電樁的購(gòu)買(mǎi)興趣也會(huì)更大。建議在這一年齡階段的消費(fèi)者中重點(diǎn)宣傳及推廣充電樁，培養(yǎng)年輕人群的消費(fèi)潛力。

4.3增加公益類充電樁的設(shè)置

通過(guò)對(duì)建設(shè)公益類充電樁的必要性的認(rèn)知的分析，分析得出將近有三分之二的消費(fèi)者覺(jué)得建設(shè)公益類充電樁是有必要的。因此，由于新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁仍處于一個(gè)推廣的階段，建議可以在市中心或者商業(yè)區(qū)的大型停車(chē)場(chǎng)以及體育場(chǎng)設(shè)立免費(fèi)的充電樁，一是為了方便消費(fèi)者們使用，二也是為了加大對(duì)于充電樁的宣傳，以吸引更多的消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)環(huán)保汽車(chē)。

4.4增加公共停車(chē)場(chǎng)中充電樁的設(shè)置

通過(guò)分析對(duì)充電樁安裝至公共停車(chē)場(chǎng)的必要程度的認(rèn)知可以看到大部分消費(fèi)者是比較贊同將充電樁安裝至公共停車(chē)場(chǎng)的。因此建議將充電樁安裝至一個(gè)城市的郊區(qū)與市區(qū)相連接的地方，以上海為例，可以將充電樁安裝在與上海南站相類似的地區(qū)的公共停車(chē)場(chǎng)，這一類地方車(chē)流往來(lái)較密集，對(duì)于向消費(fèi)者宣傳環(huán)保汽車(chē)充電樁是非常適合的，也方便了各消費(fèi)者對(duì)充電樁的使用。

4.5增加高速公路收費(fèi)站處充電樁的建設(shè)

自2007年以來(lái)，我國(guó)已經(jīng)撤銷(xiāo)了上千個(gè)高速公路收費(fèi)站，一些公路收費(fèi)站的標(biāo)準(zhǔn)也在逐步降低。在這種情況下，自駕游愈加普遍，那么在一些大型的收費(fèi)站處（例如陽(yáng)澄湖收費(fèi)站）安裝充電樁，能夠更好地滿足消費(fèi)者們自駕游的需求，給人們帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

4.6注重保修以及售后服務(wù)

新能源h保汽車(chē)充電樁是一個(gè)新型的產(chǎn)品，消費(fèi)者將會(huì)更加地關(guān)注其保修和售后服務(wù)，以便自己更加放心地使用。為了取得消費(fèi)者們的信任，將售后服務(wù)做好是至關(guān)重要的，企業(yè)應(yīng)時(shí)刻關(guān)注用戶體驗(yàn)、定期回訪檢查以及合理的保修服務(wù)。

4.7采用合理的計(jì)費(fèi)模式

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，計(jì)費(fèi)模式是非常重要的，合理的計(jì)費(fèi)模式能使消費(fèi)者更加舒心。充電樁的計(jì)費(fèi)模式一般分為商業(yè)用電、非工業(yè)用電以及合表電價(jià)等等，根據(jù)資料顯示，如果按照商業(yè)用電的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)征收，那么每度電是1.0496元，遠(yuǎn)高于居民用電，另外，使用公共充電樁的每度電還要收取0.8元的服務(wù)費(fèi)，價(jià)格偏高，造成使用成本偏高。因此建議采用合表電價(jià)的計(jì)費(fèi)模式。所謂合表電價(jià)，即是每度電按照0.647元的價(jià)格來(lái)執(zhí)行，從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，這種計(jì)費(fèi)模式能夠一定程度降低消費(fèi)者所承擔(dān)的費(fèi)用，并且采用合表電價(jià)也能避免“用電峰谷”，也就是說(shuō)，無(wú)論閑忙時(shí)段都是統(tǒng)一的定價(jià)收費(fèi)，模式更加便捷。

參考文獻(xiàn)

[1]魯莽等.國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r研究[J].華中電力，2010，（5）：1621.

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[3]劉娟娟，曹勝蘭.電動(dòng)汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)模式研究[J].科技管理研究，2015，（19）.

新能源電動(dòng)汽車(chē)范文第2篇

鋅電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或出臺(tái)

近日有媒體報(bào)道稱，《電動(dòng)汽車(chē)用鋅空氣電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》有望出臺(tái)。這種以空氣作原材料的鋅空氣電池開(kāi)始正式走入大眾視野。該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋電動(dòng)汽車(chē)用鋅空氣電池的要求、試驗(yàn)方法等多方面內(nèi)容。據(jù)悉，鋅空氣電池是以活性炭吸附空氣中的氧氣作為正極，以金屬鋅作為負(fù)極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質(zhì)的一種原電池。湖北泓元鋅空電池有限公司總經(jīng)理陳國(guó)慶表示，和傳統(tǒng)鋰電池相比，鋅空氣電池儲(chǔ)存能量要大一倍，價(jià)格也更便宜，而且安全又環(huán)保。一名研究鋅空氣電池的專家則認(rèn)為，一個(gè)磚塊大小的鋅空氣電池能量可媲美一紙箱傳統(tǒng)電池，應(yīng)用前景廣擴(kuò)。

盡管鋅電池的研發(fā)還未完全產(chǎn)業(yè)化，但目前已有一些跡象顯示鋅電池的產(chǎn)業(yè)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)有所發(fā)展。2012年3月，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司宣布，與北京長(zhǎng)力聯(lián)合能源技術(shù)有限公司聯(lián)合成立中航長(zhǎng)力聯(lián)合能源科技有限公司（下稱“中航長(zhǎng)力”），以及北京鋅空氣電池研究中心，共同推動(dòng)北京市鋅空氣電池產(chǎn)業(yè)化。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，今年3月17日，中航國(guó)際（香港）集團(tuán)與天津融藍(lán)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司、北京長(zhǎng)力投資北京中航長(zhǎng)力有限公司簽約暨金屬燃料電池研究中心落成揭牌活動(dòng)，在天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)舉行。

據(jù)了解，該研究中心的落成，將以京津地區(qū)這一中國(guó)核心發(fā)展區(qū)為平臺(tái)，緊緊圍繞國(guó)際領(lǐng)先的鋅空氣電池的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行深入研究，建立國(guó)內(nèi)第一個(gè)有經(jīng)濟(jì)效益的、以鋅空氣電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)公交運(yùn)行示范線，生產(chǎn)出具有高動(dòng)力性能和有效物質(zhì)利用率的鋅空氣電池產(chǎn)品，從而在民用領(lǐng)域及軍用領(lǐng)域開(kāi)拓全新的綠色環(huán)保新能源市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，金屬燃料電池研究中心落戶空港，標(biāo)志著金屬燃料電池研究中心邁出了成功的第一步。

鋅電池前景廣闊

眾所周知，作為一種金屬，鋅相比鋰更加穩(wěn)定，不容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。在電解質(zhì)當(dāng)中，從微觀層面觀察，鋅會(huì)呈現(xiàn)出像樹(shù)枝一般的形態(tài)，從一個(gè)電極蔓延到另外一個(gè)電極，縮短電池電量。而目前薄膜鋰電池可以反復(fù)充電，但因?yàn)榘艘灼鸱磻?yīng)的物質(zhì)，從而限制了其儲(chǔ)電能力，而且制造起來(lái)十分昂貴。與此同時(shí)，印刷電池雖制造起來(lái)很便宜，而且擁有很高儲(chǔ)電能力，但無(wú)法反復(fù)充電。也就是說(shuō)未來(lái)鋅電池，既能制造成薄膜的樣子，又可以反復(fù)充電，而且擁有很高的儲(chǔ)電能力。

PowerGenix是一家高性能、可充電鎳鋅電池領(lǐng)域頂尖開(kāi)發(fā)商。2014年宣布與亞洲電池制造商-新能源科技有限公司（ATL）簽署合作備忘錄。ATL將成為PowerGenix合作伙伴，為其批量制造鎳鋅電池，面向全球汽車(chē)起停應(yīng)用和工業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)。

鎳鋅電池具有更低成本和更優(yōu)越性能，使其成為滿足汽車(chē)起停應(yīng)用和其他高性能應(yīng)用領(lǐng)域最為理想化學(xué)體系。業(yè)內(nèi)人士指出，這種合作關(guān)系標(biāo)志著PowerGenix轉(zhuǎn)折點(diǎn)。汽車(chē)起停應(yīng)用和其他市場(chǎng)都在尋找更好鉛酸電池替代品。ATL具有大批量生產(chǎn)鎳鋅電池能力，這是鎳鋅電池能夠廣泛應(yīng)用于全球市場(chǎng)第一步。此外，ATL在工程設(shè)計(jì)和批量生產(chǎn)方面，也將為鎳鋅電池鋪好一條康莊大道。

其實(shí)，早在2013年8月28日，高性能鎳鋅電池的領(lǐng)導(dǎo)者PowerGenix就宣布其生產(chǎn)的電池獲得了中國(guó)國(guó)家試驗(yàn)室天津汽車(chē)測(cè)試中心的認(rèn)證。在此前的幾個(gè)月內(nèi)，天津汽車(chē)測(cè)試中心就完成了先進(jìn)微混車(chē)的全面測(cè)試，驗(yàn)證了鎳鋅電池在潛在性能改善。天津汽車(chē)測(cè)試中心的認(rèn)證表明PowerGenix的鎳鋅電池已通過(guò)所有的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和微混車(chē)應(yīng)用要求。微混車(chē)指的是在傳統(tǒng)汽油汽車(chē)和柴油汽車(chē)基礎(chǔ)上配備自動(dòng)的電池供電起停系統(tǒng)。許多當(dāng)?shù)仄?chē)制造商均認(rèn)為，天津的認(rèn)證是一個(gè)質(zhì)量基準(zhǔn)，這使得PowerGenix進(jìn)入中國(guó)日益增長(zhǎng)的微混車(chē)市場(chǎng)具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

新能源電動(dòng)汽車(chē)范文第3篇

1、國(guó)內(nèi)排名前十的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量18033臺(tái)，占比所有新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的49%，其中插電混動(dòng)車(chē)型共有4款，累計(jì)銷(xiāo)量5189臺(tái)，占比10款車(chē)型銷(xiāo)量的29%，足以見(jiàn)得，當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)，主要還是以純電動(dòng)車(chē)型為主，插電混動(dòng)車(chē)型為輔。

2、今年1-7月吉利旗下新能源及電氣化車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)62076輛，同比增長(zhǎng)181％。其中純電車(chē)型銷(xiāo)量37221輛，占比60%，同比增長(zhǎng)超300%。

3、奇瑞新能源小螞蟻?zhàn)陨鲜兄两褚恢睙徜N(xiāo)，穩(wěn)坐A000級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)王者地位。繼奪得2018年同級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售冠軍后，奇瑞新能源小螞蟻再接再厲，以總計(jì)22538輛的銷(xiāo)量成為2019年1-7月份該級(jí)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，并取得純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名第四的好成績(jī)。

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新能源電動(dòng)汽車(chē)范文第4篇

關(guān)鍵詞：新能源 汽車(chē)技術(shù) 技術(shù)原理 優(yōu)缺點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U469 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）09（c）-0060-02

新能源汽車(chē)主要是相對(duì)于那些使用常規(guī)能源燃料作為主要?jiǎng)恿?lái)源的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)而言的，新能源汽車(chē)積極使用了先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和車(chē)輛動(dòng)力控制技術(shù)。積極發(fā)展新能源汽車(chē)，能夠?qū)δ茉聪膯?wèn)題進(jìn)行有效的控制，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保工作的順利進(jìn)行，促進(jìn)現(xiàn)階段低碳經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。當(dāng)前社會(huì)中新能源汽車(chē)主要能夠分為燃料電池汽車(chē)（FCEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）以及純電動(dòng)汽車(chē)（EV）3種。對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)原理進(jìn)行全面有效的分析和探討，這樣能夠促進(jìn)新能源汽車(chē)的良好發(fā)展。

1 新能源汽車(chē)的技術(shù)原理

新能源汽車(chē)技術(shù)在實(shí)際使用的過(guò)程中，由于不同種類的新能源汽車(chē)，所具體使用的技術(shù)原理也是有著一定差別的，需要從新能源汽車(chē)的具體情況出發(fā)進(jìn)行分析，下面以混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和燃料電池汽車(chē)（FCEV）為例進(jìn)行探討。

1.1 純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的技術(shù)原理

純電動(dòng)汽車(chē)（EV）主要使用的是電力驅(qū)動(dòng)的方式，有的汽車(chē)將電動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的艙內(nèi)，有的汽車(chē)直接使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，還有的將車(chē)輪當(dāng)做是電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行運(yùn)行，這其中的技術(shù)難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。純電動(dòng)汽車(chē)（EV）不會(huì)排放出一些污染大氣的危害氣體，并且由于發(fā)電廠一般建立在距離居住人群較遠(yuǎn)的地方，這樣對(duì)人類產(chǎn)生的實(shí)際傷害就比較小。純電動(dòng)汽車(chē)（EV）在使用電力能源的過(guò)程中，可以充分利用晚間的用電低谷時(shí)期開(kāi)展充電工作，這樣能夠使得純電動(dòng)汽車(chē)（EV）自身的發(fā)電設(shè)備在白天保持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)效果。此外，純電動(dòng)汽車(chē)（EV）是通過(guò)消耗電力能源進(jìn)行驅(qū)櫻可減少能源消耗，降低其驅(qū)動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的二氧化碳。

1.2 混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）的技術(shù)原理

混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）是當(dāng)前新能源汽車(chē)技術(shù)的重要產(chǎn)物之一，對(duì)于降低能耗、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極作用和意義?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)（HEV）主要使用的傳統(tǒng)燃料，并將電動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)作為有效的輔助設(shè)備，有效改善低速動(dòng)力輸出和燃油的消耗?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)（HEV）的技術(shù)原理分為以下3種：第一，串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)。這種汽車(chē)需要依靠電池進(jìn)行電量的調(diào)節(jié)工作，電池能夠?qū)﹄妱?dòng)機(jī)的輸入功率和發(fā)電機(jī)的輸出功率進(jìn)行有效的平衡，從而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力控制系統(tǒng)的控制和管理工作[1]。第二，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)。這種汽車(chē)類型具有兩種驅(qū)動(dòng)類型，分別是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者能夠通過(guò)動(dòng)力耦合裝置單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，或者通過(guò)汽車(chē)本身的動(dòng)力控制系統(tǒng)開(kāi)展相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行車(chē)的過(guò)程中，所必須消耗的能量之外能夠在電機(jī)的作用下存儲(chǔ)在電池內(nèi)，這樣能夠有效保證汽車(chē)的良好運(yùn)行。第三，混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)，這種汽車(chē)將串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種汽車(chē)類型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行有效的綜合，根據(jù)車(chē)輛行車(chē)的具體情況能及時(shí)調(diào)整自身的工作狀態(tài)[2]。

1.3 燃料電池汽車(chē)（FCEV）的技術(shù)原理

燃料電池汽車(chē)（FCEV）的動(dòng)力來(lái)源主要是燃料電池本身的氫能和大氣中的氧發(fā)生化學(xué)作用而產(chǎn)生一定的化學(xué)能量。在燃料電池汽車(chē)（FCEV）的動(dòng)力系統(tǒng)中，能夠發(fā)現(xiàn)其主要是依靠動(dòng)力蓄電池、電機(jī)和燃料箱以及燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)組成的，這樣才能夠有效促進(jìn)車(chē)輛的前進(jìn)。燃料電池汽車(chē)（FCEV）在當(dāng)前社會(huì)的應(yīng)用也較為廣泛，能夠充分利用清潔能源，從而促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展[3]。

2 新能源汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)

新能源汽車(chē)在發(fā)展的過(guò)程中，具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還表現(xiàn)出一定的缺點(diǎn)，以混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和燃料電池汽車(chē)（FCEV）為例，對(duì)新能源汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行全面有效的分析和探討，能夠有助于不斷改進(jìn)新能源汽車(chē)的缺點(diǎn)，提升新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

2.1 混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）的優(yōu)缺點(diǎn)

混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）在實(shí)際使用的過(guò)程中，具有的明顯優(yōu)勢(shì)主要是：（1）混合動(dòng)力能按照平常需要的功率進(jìn)行確定，這樣汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)是污染較少并且油耗較低。（2）混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）中的電池能夠反復(fù)進(jìn)行充電，這樣能夠保證混合動(dòng)力汽車(chē)的良好運(yùn)行；（3）內(nèi)燃機(jī)能夠?qū)照{(diào)、取暖等純電動(dòng)汽車(chē)的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行有效的解決。（4）電池能保持在較為良好的工作狀態(tài)中。混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）的缺點(diǎn)主要是在長(zhǎng)距離的高速行駛中不能夠?qū)崿F(xiàn)省油的目標(biāo)[4]。

2.2 純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的優(yōu)缺點(diǎn)

純電動(dòng)汽車(chē)（EV）在實(shí)際使用過(guò)程中具有的優(yōu)勢(shì)主要是：（1）純電動(dòng)汽車(chē)（EV）使用的技術(shù)原理較為成熟，在制造的過(guò)程中能夠有效克服純電動(dòng)汽車(chē)中的一些能源問(wèn)題，促進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)獲得良好的發(fā)展。（2）純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的使用十分簡(jiǎn)便。純電動(dòng)汽車(chē)（EV）只使用電力能源，因而只要在有電的地方就能夠有效發(fā)揮純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的作用，不會(huì)擔(dān)心無(wú)法運(yùn)行的狀態(tài)出現(xiàn)。同時(shí)不容忽視的還有純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的缺點(diǎn)：純電動(dòng)汽車(chē)（EV）在當(dāng)前的使用中，蓄電池本身單位重量能存儲(chǔ)的能量還較少，并且電動(dòng)車(chē)本身使用的電池成本較高，沒(méi)有形成穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，這樣就會(huì)給純電動(dòng)汽車(chē)（EV）使用者造成一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)（EV）本身的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較高，同等情況下的性價(jià)比不如其他類型的新能源汽車(chē)。

2.3 燃料電池汽車(chē)（FCEV）

燃料電池汽車(chē)（FCEV）的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）接近于零排放的狀態(tài)或者直接能夠達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)。（2）對(duì)于機(jī)油泄露產(chǎn)生的水污染問(wèn)題進(jìn)行有效的緩解。（3）能夠有效降低溫室氣體的排放情況。（4）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率進(jìn)行有效的提升。（5）燃料電池汽車(chē)（FCEV）在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中較為平穩(wěn)，且沒(méi)有多余噪聲。燃料電池汽車(chē)（FCEV）主要是技術(shù)難度較高、成本較高。

3 結(jié)語(yǔ)

新能源汽車(chē)是當(dāng)前社會(huì)中的重要汽車(chē)類型，對(duì)于便利人們生活、節(jié)能環(huán)保起到良好作用?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和燃料電池汽車(chē)（FCEV）是當(dāng)前新能源汽車(chē)的主要類型，對(duì)這些汽車(chē)的技術(shù)原理和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行全面有效的分析，能夠?yàn)榇龠M(jìn)新能源汽車(chē)的良好發(fā)展起到一定理論支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃志峰.新能源汽車(chē)技術(shù)原理及相關(guān)技術(shù)[J].電力與能源，2014（4）：505-508.

[2] 汪俊，陳金華.新能源汽車(chē)后面碰撞試驗(yàn)技術(shù)研究[J]. 新技術(shù)新工藝，2013（4）：27-30.

新能源電動(dòng)汽車(chē)范文第5篇

《規(guī)劃》起初決定在全國(guó)的幾個(gè)具有低速電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售基礎(chǔ)的省，比如山東、浙江、江蘇等地選取幾個(gè)城市作為試點(diǎn)，通過(guò)幾年的運(yùn)行來(lái)評(píng)估這種技術(shù)路線產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的前景。據(jù)說(shuō)，這是《規(guī)劃》為數(shù)不多的幾個(gè)亮點(diǎn)之一。但是，由于某些官員的反對(duì)，《規(guī)劃》最終刪除了建立低速電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)的內(nèi)容。

反對(duì)者認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車(chē)安全性差、技術(shù)含量低、整車(chē)性能不高，不是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向。但也有一些行業(yè)內(nèi)知名的專家和官員對(duì)于低速純電動(dòng)汽車(chē)持支持態(tài)度，他們認(rèn)為發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)節(jié)能與新能源的必由之路，在電動(dòng)汽車(chē)的性能、價(jià)格達(dá)到傳統(tǒng)汽車(chē)的水平之前，發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)可以迅速打開(kāi)市場(chǎng)、攤薄企業(yè)的研發(fā)成本、也有利于節(jié)能減排。而且，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)區(qū)域差別很大，中小城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)村對(duì)于低速電動(dòng)汽車(chē)需求很大，不同水平的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該在一個(gè)公平的市場(chǎng)環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)，不能人為排除或者限制競(jìng)爭(zhēng)。

實(shí)際上，盡管不能名正言順的掛牌上路，但低速電動(dòng)汽車(chē)在一些地區(qū)已經(jīng)大行其道，并且形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和一定規(guī)模的消費(fèi)市場(chǎng)，而主管部門(mén)卻遲遲不愿正視它的存在，既不為它正名，也不采取措施規(guī)范對(duì)它的管理，也不從標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件方面對(duì)它加以引導(dǎo)。

對(duì)于低速電動(dòng)汽車(chē)前途的爭(zhēng)論凸顯了一個(gè)事實(shí)：不同政府部門(mén)的官員對(duì)于中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略仍未達(dá)成一致，這也是《規(guī)劃》遲遲不能出臺(tái)的原因。但是從《規(guī)劃》進(jìn)入議程到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了兩年多，這種低效率只會(huì)貽誤發(fā)展新能源汽車(chē)的時(shí)機(jī)。

目前，中國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)也在醞釀制定低速電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，但進(jìn)展極為緩慢，以至于“山寨”電動(dòng)汽車(chē)橫行，累及一些有安全保障的低速電動(dòng)車(chē)，很多原本支持低速電動(dòng)汽車(chē)的專家為了避嫌，甚至不愿提及“低速”的字眼，唯有那些生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車(chē)的廠家還在不斷呼吁。

筆者的建議是效仿美國(guó)和歐洲盡快建立專門(mén)的低速汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)約束低速電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用。美國(guó)交通部1998年就了低速汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，將低速汽車(chē)作為一個(gè)新的類別加以管理，目前，美國(guó)已有45個(gè)州允許最高時(shí)速為35英里的低速微型電動(dòng)汽車(chē)上路。ZAP公司和克萊斯勒旗下的Gem公司都以生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車(chē)聞名。歐洲委員會(huì)也早在1992年就制定了低速電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，2002年又將小型低速電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)一步分類管理。經(jīng)驗(yàn)證明，分類管理更加規(guī)范。