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提要：石油價(jià)格的波動(dòng)，給用油企業(yè)帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)，用油企業(yè)只有在走出“自發(fā)”，“自覺(jué)”地采取聯(lián)合的方式、策略的方法，才可能爭(zhēng)取到自身合理的權(quán)益。本文從建立石油儲(chǔ)備、石油銀行，石油期貨等方面具體分析了航空企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：油價(jià)波動(dòng)用油對(duì)策石油儲(chǔ)備，期貨市場(chǎng)

石油價(jià)格的波動(dòng)，給用油企業(yè)帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)，航空企業(yè)面臨著以下這幾方面的挑戰(zhàn)，包括：第一是石油供應(yīng)安全的挑戰(zhàn)，也就是整個(gè)國(guó)家的風(fēng)險(xiǎn)。第二是石油價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)，必須參與到這個(gè)市場(chǎng)中去才可能爭(zhēng)取到自己相應(yīng)定價(jià)權(quán)。第三是企業(yè)內(nèi)生因素的挑戰(zhàn)。

這些因素對(duì)于用油企業(yè)而言有的似乎隔得比較遠(yuǎn)，不是企業(yè)所能夠影響到的，但實(shí)際并非如此。只要一日不建立自己的石油儲(chǔ)備、不投入到世界石油期貨市場(chǎng)爭(zhēng)取自己的發(fā)言權(quán)，而又要與世界油市打交道，就不會(huì)得到公平的待遇。在推進(jìn)體制建設(shè)方面與此也是同樣的道理，用油企業(yè)只有在走出“自發(fā)”，“自覺(jué)”地采取聯(lián)合的方式、策略的方法，才可能爭(zhēng)取到自身合理的權(quán)益。同樣，國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃離不開(kāi)如企業(yè)這樣的實(shí)體去實(shí)施，爭(zhēng)取企業(yè)實(shí)體的支持，因此用油企業(yè)在這方面是大有可為的。

1參與國(guó)家石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備、石油銀行

我國(guó)對(duì)世界石油市場(chǎng)依賴性日益增加，建立國(guó)家石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備對(duì)我們這樣需求大國(guó)必不可少。中國(guó)現(xiàn)在進(jìn)口石油里中東石油占到70%，也就是約7000萬(wàn)噸。地區(qū)政治、通航要道嚴(yán)重威脅到我國(guó)石油的供給安全。除了開(kāi)拓海外市場(chǎng)，發(fā)展多元進(jìn)口渠道，石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備建立己提上議事日程。國(guó)家石油戰(zhàn)略上的利益，實(shí)際也是涉油企業(yè)的長(zhǎng)期利益。

1.1企業(yè)參與建立國(guó)家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備

石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備由政府投資、管理，并制定相應(yīng)的市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制。從世界各國(guó)來(lái)看，戰(zhàn)略儲(chǔ)備都不僅僅由政府能夠完成的，都是在通過(guò)立法、稅收、市場(chǎng)準(zhǔn)入等制度確定下，吸引民間投資的介入。這樣可以更好發(fā)揮公共財(cái)政的效率，減小政府在石油儲(chǔ)備上的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到為政府分憂解難的目的，這方面國(guó)外已經(jīng)有較好的實(shí)踐。

以日本為例：根據(jù)相關(guān)法律，所有從事石油及石油制品進(jìn)口的商社和從事石油提煉、批發(fā)的企業(yè)，都必須儲(chǔ)備石油或石油制品，必須定時(shí)向政府有關(guān)部門報(bào)告石油及其制品的儲(chǔ)備量等情況。石油儲(chǔ)備制度經(jīng)過(guò)30多年的改進(jìn)和完善，已經(jīng)成了日本石油安全的重要保障。目前，日本政府擁有的石油儲(chǔ)備量可供全國(guó)使用92天。另外，日本民間的石油儲(chǔ)備量也可供全國(guó)使用79天。加上流通領(lǐng)域的庫(kù)存，日本全國(guó)擁有的石油儲(chǔ)備量足夠全國(guó)使用半年以上。由于日本擁有充分的石油儲(chǔ)備，在去年3月20日美國(guó)進(jìn)攻伊拉克的戰(zhàn)爭(zhēng)打響之后，日本上下對(duì)石油供應(yīng)問(wèn)題都沒(méi)有表現(xiàn)出多少擔(dān)憂，石油制品的價(jià)格也幾乎沒(méi)有受到影響。

1.2興建石油銀行

像商業(yè)銀行一樣，“石油銀行”為用油企業(yè)提供原油、成品油委托保管服務(wù)。庫(kù)容由政府或民間機(jī)構(gòu)建立具有可靠、一定規(guī)模的石油儲(chǔ)備庫(kù)。儲(chǔ)戶多為不具備儲(chǔ)存條件的用油企業(yè)，可以選擇在有閑置資金、油價(jià)又低的時(shí)候采購(gòu)，存入“銀行”，支付一定的保管費(fèi)用。儲(chǔ)戶根據(jù)需要自主決定購(gòu)進(jìn)、入庫(kù)、儲(chǔ)備、提取登記一系列交易行為。這樣可以降低用油企業(yè)因石油中斷或油價(jià)暴漲而造成的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2推動(dòng)石油期貨市場(chǎng)建設(shè)、運(yùn)用市場(chǎng)手段規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)2.1爭(zhēng)取石油定價(jià)權(quán)，建立石油期貨市場(chǎng)

由于定價(jià)權(quán)的原因，我國(guó)每年在石油進(jìn)口上付出沉重的代價(jià)。據(jù)商務(wù)部一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告預(yù)計(jì)，今年我國(guó)原油進(jìn)口將首次突破億噸大關(guān)，達(dá)到創(chuàng)記錄的1.1億噸，比上年增長(zhǎng)21%，成品油進(jìn)口4000萬(wàn)噸，增長(zhǎng)40%左右，折合原油1.9億多噸，13.3億桶。如果按照歐佩克建議價(jià)區(qū)的上限每桶25美元計(jì)算，全年的平均價(jià)在35美元以上，則為此多付出133億美元。謀奪石油定價(jià)權(quán)已勢(shì)在必行，包括兩個(gè)路徑:一是組織大的石油基金到國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)作，二是建立我國(guó)的石油期貨市場(chǎng)。

1993年，我國(guó)曾經(jīng)對(duì)石油期貨進(jìn)行過(guò)有益的嘗試，后來(lái)由于通貨膨脹和價(jià)格體系調(diào)整，交易所在1995年關(guān)閉。2004年8月，在多方論證和吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，上海期貨交易所推出了燃料油期貨，意味著我國(guó)石油期貨的重新起步。同樣，一個(gè)市場(chǎng)的建立需要有很多具備自覺(jué)意識(shí)的交易者參與到市場(chǎng)中來(lái)，才能夠使市場(chǎng)具備良好的流動(dòng)性，更多用油企業(yè)的積極參與，對(duì)于增強(qiáng)市場(chǎng)的有效性無(wú)疑會(huì)起到很好的作用?？梢赃@樣理解，推動(dòng)市場(chǎng)建設(shè)，爭(zhēng)取亞洲石油定價(jià)權(quán)實(shí)際就是對(duì)整體中國(guó)用油企業(yè)的保護(hù)。

2.2運(yùn)用聯(lián)合的力量，建立采購(gòu)聯(lián)盟

作為市場(chǎng)消費(fèi)主體的我國(guó)廣大用油企業(yè)，己習(xí)慣長(zhǎng)期在現(xiàn)行體制下當(dāng)價(jià)格的接受者。開(kāi)放格局下的市場(chǎng)，用油企業(yè)不再是所有負(fù)面成本的消化場(chǎng)所，地位將會(huì)得到空前提高。生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)使用油企業(yè)有了更多選擇，用油企業(yè)可以通過(guò)集團(tuán)采購(gòu)，選擇采購(gòu)對(duì)象、采購(gòu)時(shí)間和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，擁有更多談判空間，對(duì)于企業(yè)降低成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力具有現(xiàn)實(shí)意義。

可以借鑒的是，日本在沒(méi)有國(guó)內(nèi)資源全部依賴進(jìn)口的情況下，主要依靠采購(gòu)聯(lián)盟為自己贏取了大買主的有利地位，對(duì)亞洲主要能源交易價(jià)格都有很強(qiáng)的發(fā)言權(quán)。第三次反向石油危機(jī)的發(fā)生，其中與西方汲取前兩次石油危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)不無(wú)關(guān)系。

3調(diào)動(dòng)內(nèi)生因素提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

航空公司在內(nèi)部應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)日常航空油料管理中的成本控制來(lái)抗御航油價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。航空公司在綜合衡量飛行時(shí)間和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上,選擇油耗少且載重量大的機(jī)型;要求飛行員在飛行過(guò)程中合理選擇飛行高度與速度,充分利用飛行高度、飛行速度、經(jīng)濟(jì)航路等技術(shù)手段來(lái)減少耗油;盡可能減少飛機(jī)的不必要的載重;在保證飛行安全的前提下,利用地區(qū)油價(jià)差異,多加低價(jià)油,并利用飛機(jī)帶油;將航油的合理?yè)p耗控制在最低范圍內(nèi),如加強(qiáng)與空管部門的聯(lián)系,減少飛機(jī)地面和空中等待時(shí)間;此外,航空公司還需加快實(shí)施運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè),充分利用代碼共享協(xié)議,提高了運(yùn)營(yíng)效率,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

總之,面對(duì)油價(jià)波動(dòng)的現(xiàn)實(shí),航空公司只有主動(dòng)出擊,在爭(zhēng)取、等待政策的同時(shí),結(jié)合本公司的實(shí)際情況,發(fā)揮自身和市場(chǎng)的能力,做好節(jié)省航油和積極參與航油資本運(yùn)作,才能在國(guó)際航空市場(chǎng)上立足。