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一、航空氣象技術(shù)的發(fā)展歷史與運(yùn)用的對(duì)象

1.航空氣象技術(shù)的發(fā)展歷史。從二十世紀(jì)六十年代開(kāi)始，我國(guó)的航空氣象技術(shù)有了很大的發(fā)展，其主要標(biāo)志是航空港的形成，地面設(shè)置了自動(dòng)化觀測(cè)網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)測(cè)氣象就可以了解起飛地和著陸地的氣象狀況，將觀測(cè)的數(shù)據(jù)告知給氣象工作人員、飛行工作人員以及航班管理人員，能夠?yàn)?a href="http://yabolan.cn/lunwen/jtjjyjlw/jtgljjlw/201411/769299.html" target="_blank">空中交通管理提供巨大的幫助。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展得非常迅速，但是航空氣象技術(shù)仍然無(wú)法滿足民航事業(yè)的要求?，F(xiàn)在，我國(guó)的航空氣象技術(shù)得到了很大的進(jìn)步，氣象工作部門(mén)在獲取航線的天氣預(yù)報(bào)時(shí)采用的是制作網(wǎng)格點(diǎn)數(shù)據(jù)的方法，這種方法能夠增加天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。

2.航空氣象技術(shù)運(yùn)用的對(duì)象。航空氣象技術(shù)的主要工作是收集氣象信息，并且整理和公布?xì)庀笮畔?，讓航班管理人員了解天氣狀況，確保航班飛行安全?？罩薪煌ü芾淼膬?nèi)容是空中交通管理的規(guī)章制度以及領(lǐng)空區(qū)域管理等。航空氣象技術(shù)應(yīng)用的對(duì)象主要有航空公司、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理機(jī)構(gòu)以及空中區(qū)域管理機(jī)構(gòu)。航空公司在計(jì)劃航班的時(shí)間前，要得到準(zhǔn)確無(wú)誤的氣象信息。所以，運(yùn)用航空氣象技術(shù)能夠準(zhǔn)確地了解天氣狀狀況，航空公司根據(jù)氣象信息，可以調(diào)整航班計(jì)劃，并且在緊急事件發(fā)生時(shí)。還能夠制定應(yīng)急措施。機(jī)場(chǎng)的天氣狀況會(huì)影響航班的起飛時(shí)間，所以，機(jī)場(chǎng)要準(zhǔn)確地了解天氣情況，如果天氣狀況不佳，就要采取合理的措施來(lái)應(yīng)對(duì)?？罩薪煌ü芾頇C(jī)構(gòu)的主要職責(zé)是保證航班空中交通的安全與穩(wěn)定，相關(guān)工作人員要通過(guò)了解氣象狀況來(lái)管理航班飛行區(qū)域的天氣狀況?？罩袇^(qū)域管理機(jī)構(gòu)通過(guò)管理領(lǐng)空區(qū)域來(lái)選擇航班的飛行路線，而且還要對(duì)航線內(nèi)的天氣狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)。這也需要借助航空氣象技術(shù)對(duì)氣象進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此來(lái)保證航班的安全。

二、目前航空氣象技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用情況

1.預(yù)測(cè)氣象狀況。預(yù)測(cè)航空氣象狀況和普通的天氣預(yù)報(bào)是不一樣的，其不同點(diǎn)在于前者所應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)更加的先進(jìn)，預(yù)測(cè)結(jié)果也更加準(zhǔn)確。航空氣象狀況所包含的主要是機(jī)場(chǎng)和航線的天氣情況。在預(yù)測(cè)氣象狀況時(shí)，主要對(duì)風(fēng)向，云量以及空氣的溫度等作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。在緊急情況下要及時(shí)采取措施解決問(wèn)題。

2.對(duì)天氣的實(shí)時(shí)情況進(jìn)行報(bào)告。天氣的實(shí)時(shí)情況指的是全面地預(yù)測(cè)天氣。要對(duì)天氣進(jìn)行不斷地觀測(cè)，得出觀測(cè)報(bào)告，還可以運(yùn)用雷達(dá)技術(shù)，得出云雨的降水量以及風(fēng)的強(qiáng)度等，根據(jù)這些，能夠制定合理的航班計(jì)劃。此外，衛(wèi)星云圖可以觀測(cè)出云的變化特點(diǎn)，這也會(huì)影響航班的飛行。

3.對(duì)特殊的天氣情況進(jìn)行報(bào)告。特殊的氣象情況是指對(duì)航班的飛行有著嚴(yán)重阻礙作用的天氣狀況，比如冰雹、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴等。出現(xiàn)這種情況時(shí)，必須及時(shí)利用航空氣象技術(shù)，觀測(cè)天氣狀況，及時(shí)將信息傳達(dá)給相關(guān)部門(mén)，通過(guò)制定相關(guān)措施，比如延遲或者取消航班，來(lái)保證乘客的人身安全。

4.對(duì)惡劣的天氣進(jìn)行報(bào)告。當(dāng)通過(guò)觀測(cè)天氣狀況，發(fā)現(xiàn)有某些惡劣的天氣可能影響航班的安全飛行時(shí)，就要通過(guò)天氣預(yù)警來(lái)對(duì)航班進(jìn)行調(diào)整；如果天氣的發(fā)展趨勢(shì)是良好的，就可以安排航班按正常時(shí)間運(yùn)行。空中交通管理工作部門(mén)要及時(shí)對(duì)天氣情況做出預(yù)警，保證航班的安全。

三、如何航空氣象技術(shù)應(yīng)用到空中交通管理中去

1.統(tǒng)一氣象信息。航空氣象技術(shù)能夠?qū)⒃诓煌Ｊ街碌玫降臍庀笮畔⑦M(jìn)行處理，得到統(tǒng)一的氣象信息，這就可以讓不同的用戶在不同的地點(diǎn)得到一致的氣象信息了。航空氣象技術(shù)能夠應(yīng)對(duì)天氣的急劇變化，并且可以對(duì)氣象數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整合與分析，形成航空氣象資料的共享平臺(tái)，這有利于空中交通管理機(jī)構(gòu)在一致的氣象信息之下做出合理的決策。如果空中交通管理機(jī)構(gòu)需要在不同的時(shí)間來(lái)收集氣象信息，并且對(duì)航班的時(shí)間進(jìn)行決策，航空氣象技術(shù)就能夠?qū)赡車?yán)重影響航班正常運(yùn)行的相關(guān)因素進(jìn)行概率性預(yù)報(bào)，這樣也可以對(duì)決策的風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行分析和判斷。

2.利用多種航空氣象技術(shù)來(lái)提供天氣警報(bào)。在這里主要有三種氣象技術(shù)可以提供天氣警報(bào)，分別為五維可視化信息技術(shù)、航班燃油消耗的分析技術(shù)以及雷達(dá)技術(shù)。第一種技術(shù)通過(guò)顯示航線上的天氣區(qū)域、風(fēng)場(chǎng)等縱向剖面圖以及不同高度上的橫向剖面圖，并借助這種技術(shù)，既提供氣象的實(shí)時(shí)信息，又提供預(yù)測(cè)信息。這種技術(shù)還可以顯示飛行區(qū)域的危險(xiǎn)區(qū)域，讓航班能夠避開(kāi)這些地方，保證自身的安全，而且還可以節(jié)約時(shí)間，節(jié)省燃料。第二種技術(shù)是在保證航班飛行安全的情況下，估計(jì)此次航班的燃料消耗量。通過(guò)分析溫度等條件，得出燃油消耗量和航班時(shí)間與天氣狀況的關(guān)系，并且進(jìn)一步對(duì)此關(guān)系進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，在制定航班計(jì)劃的時(shí)候通過(guò)了解航行的天氣狀況以及降落機(jī)場(chǎng)天氣狀況，來(lái)估計(jì)航班總航程的總?cè)剂舷牧?。?dāng)降落機(jī)場(chǎng)的天氣狀況不佳時(shí)，可以通過(guò)改變降落機(jī)場(chǎng)來(lái)減少燃料的消耗量，節(jié)約成本。第三種技術(shù)是針對(duì)天氣對(duì)流發(fā)生強(qiáng)烈變化時(shí)采用的一種對(duì)流天氣預(yù)報(bào)技術(shù)。強(qiáng)對(duì)流天氣會(huì)對(duì)航班產(chǎn)生巨大的危害，很有可能導(dǎo)致航班的延誤或取消，而雷達(dá)技術(shù)就可以準(zhǔn)確地分析天氣的對(duì)流，得出降水的區(qū)域以及熱帶風(fēng)暴存在的區(qū)域，能夠?qū)?zāi)害性天氣進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，這些氣象信息都可以為航班工作人員的決策提供重要的依據(jù)。

作者：肖鋒單位：湖南省張家界荷花機(jī)場(chǎng)航務(wù)部