前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇隧道施工管理總結范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

隧道施工管理總結范文第1篇

關鍵詞：隧道施工；信息化技術；應用

Abstract: in the daily tunnel project construction, the most important is to should be well construction personnel to ensure the safety and construction equipment in time in place, at the same time, to strengthen the tunnel construction management, and to introduce the information management technology, make full use of the information of video and positioning technology management advantage monitoring tunnel construction. Using information technology can timely and accurate grasp of tunnel engineering construction personnel and construction the safety equipment, can greatly improve the tunnel construction management of safety and quality. This paper mainly discusses the information management technology in the construction of the tunnel application, this paper summarizes the tunnel construction management information technology application situation, hopes to choose information technology management tunnel construction reference.

Keywords: tunnel construction; Information technology; application

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

信息化管理技術飛速深入到工程施工的方方面面，對于隧道施工來說，應用信息技術在管理整個施工過程變得更為重要。運用計算機的強大功能，在隧道施工項目管理中加入現(xiàn)代化的信息技術，設置強大的計量、實驗、管理和網(wǎng)絡化軟件，為隧道施工的安全進行提供強有力、可靠的技術保障。

一、隧道施工管理的信息化視頻監(jiān)控

在隧道施工管理模式擴充視頻監(jiān)控進行高質(zhì)量管理，實行實時和方位的監(jiān)控隧道施工，能有效管理施工。視頻監(jiān)控重點施工現(xiàn)場，及時發(fā)現(xiàn)問題前時解決，能快速提高施工管理質(zhì)量和有效縮短工期。視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠進行雙向語音，使用通訊遠程掌握隧道施工現(xiàn)場的各種信息，降低事故發(fā)生率。視頻監(jiān)控技術比較先進和成熟，用來監(jiān)督管理隧道試的安全防范。視頻監(jiān)控系統(tǒng)有五個功能區(qū)組成：

1、攝像功能

視頻監(jiān)控系統(tǒng)的攝像安裝在隧道施工的現(xiàn)場，主要負責把施工現(xiàn)場的情況攝像并多方位地觀察隧道施工的現(xiàn)場進展情況。攝像的鏡頭要選用彩色、轉動和自動變焦的鏡頭，因為大部分隧道施工的現(xiàn)場規(guī)模大、光線不好，要選用適合的鏡頭保證攝像質(zhì)量。而攝像的其他設備如云臺、防護罩等也要注意防止水、灰塵和碰撞。

2、控制功能

在隧道施工質(zhì)量管理中引入信息化技術，現(xiàn)場的監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量和處理量都非常龐大，所以對其控制要采用計算機（錄像機、電腦和鍵盤）安裝專業(yè)管理軟件進行有效控制以保障管理的質(zhì)量和水平。

3、傳送功能

隧道施工管理的信息化傳送系統(tǒng)主要通過電纜或是光纖傳送視頻和控制兩種信號，通常情況下，如果施工的隧道距離大時可以選用光纖傳送，有利于信號的清晰；如果在施工現(xiàn)場傳送線路和設備影響施工則可以采用無線電進行信號傳送。

4、記錄功能

隧道施工的主要記錄各種信號，因此信息化系統(tǒng)同樣需要記錄設備，這種設備主要包括監(jiān)視機、錄像機和視頻設備，要把這些設備設置于控制室內(nèi)便于使用。

5、網(wǎng)絡連接功能

隧道施工的信息化管理系統(tǒng)接入光纖后可以傳送信息并同步視頻控制施工現(xiàn)場，施工各方都可以經(jīng)授權后采用遠程控制隧道施工的各自負責的部分，而網(wǎng)絡連接功能可保證全方位、全程監(jiān)控整個施工過程。在施工現(xiàn)場把錄像、控制和監(jiān)控設備安裝完畢后，通過網(wǎng)絡可 傳送任何信息到任何電腦，實現(xiàn)全程安全監(jiān)督管理。

二、隧道施工管理的信息化定位

隧道施工管理的定位系統(tǒng)主要用于定位、管理現(xiàn)場施工人員保障其安全作業(yè)，定位系統(tǒng)可以隨時定位施工人員的所處位置，人員在隧道都內(nèi)都配有定位卡，卡設置有報警和短信功能，當發(fā)生事故或有信息需要傳遞時，可及時與監(jiān)控臺或其他管理人員聯(lián)系，避免事故發(fā)生。

1、定位功能

定位系統(tǒng)主要在隧道中安裝基站，帶有定位卡的工作人員進入基站管理范圍時監(jiān)控系統(tǒng)就把人員的相關信息傳送至中心，可以有效地能過定位軟件生成隧道內(nèi)人員的位置圖，方便直觀、實時定位其位置。

2、路徑追蹤功能

定準系統(tǒng)可以準確測定隧道內(nèi)人員的位置和行走路線，便于查找問題，及時溝通。

3、短消息功能

隧道施工的定位系統(tǒng)可隨時發(fā)送信息聯(lián)系隧道內(nèi)人員，隧道內(nèi)人員可以定位卡的屏幕傳遞消息到系統(tǒng)監(jiān)控中心。

4、考勤功能

隧道施工的定位系統(tǒng)可以透過定位卡定位每個人員的位置，而定位卡有識別功能，所以定位系統(tǒng)同時具備了考勤的功能。而且定位系統(tǒng)考勤非?？旖荩嗳送瑫r進入隧道也不用排隊，系統(tǒng)自動記錄所有人員的考勤并生成考勤表，有效提高隧道施工的管理效率。

5、存儲功能

隧道施工的定位系統(tǒng)能夠保存數(shù)據(jù)并長久存儲在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進而，考勤信息存儲其中，不用擔心丟失，有需要要隨時、隨時查詢并使用。

6、提示功能

隧道施工的定位系統(tǒng)能夠機械化檢查隧道內(nèi)施工人員的出入情況，如果發(fā)現(xiàn)異常會馬上出示提示，便于應對一些緊急情況。

7、共享功能

隧道施工的定位系統(tǒng)擁有強大的信息和數(shù)據(jù)共享功能，不同監(jiān)控區(qū)的人員可通過共享查詢存儲的信息，十分方便。而且有管管理部門也可能通過定位系統(tǒng)進行監(jiān)測數(shù)據(jù)的查詢，幫助其進行決策和管理。

隧道施工管理的定位系統(tǒng)是通過鋪設的光纖傳送數(shù)據(jù)和信息，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場準確、及時、定期的檢查和管理，它的工作原理是通過傳感器收集定位卡內(nèi)的信息有效識別后，自動根據(jù)系統(tǒng)命令將有關信息傳送至管理中心。數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后就在主監(jiān)控機器的界面上得以顯示，網(wǎng)絡管理員就可以通過信息化的界面隨時監(jiān)控人員的位置和工作情況，方便、安全。定位系統(tǒng)實時查持施工人員的出入和活動信息，可以從根源上防止人為發(fā)生隧道施工的安全事故。而如果有隧道工藝品事故時，因為掌握著現(xiàn)場人員的位置圖，可以及時報警，避免傷害，有效提高安全生產(chǎn)的效果。

結語：

隧道施工管理的信息化視頻監(jiān)控的攝像功能、控制功能、傳送功能、記錄功能和網(wǎng)絡連接功能可以有效地保障隧道施工的安全進行；而隧道施工管理的信息化定位系統(tǒng)的定位功能、路徑追蹤功能、短消息功能、考勤功能、存儲功能、提示功能和共享功能則可以有力保障人員的安全。從這兩方面來說，隧道施工管理的信息化技術應用取得了令人滿意的管理效果。所以隧道施工管理信息化技術的應用是保障隧道施工的質(zhì)量的強有力的管理手段。

參考文獻：

[1] 劉國慶,劉寶印.HDPE自粘膠膜防水卷材在北京地鐵6號線某區(qū)間隧道中的應用[J]. 中國建筑防水. 2011(14)

[2] 阮和章.京滬高鐵橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層施工[J]. 中國建筑防水. 2010(10)

[3] 馮旭.雪峰山特長隧道施工管理技術[J]. 科技創(chuàng)新導報. 2009(21)

[4] 哈斯額爾德尼.公路隧道施工管理關鍵問題探討[J]. 交通企業(yè)管理. 2009(10)

隧道施工管理總結范文第2篇

高速公路是交通樞紐中的最重要組成部分之一，而隧道機電工程則又是高速公路綜合質(zhì)量的決定性因素之一，其在高速公路工程建設中占據(jù)著舉足輕重的地位，在很大程度上決定著工程的安全性、高效性和穩(wěn)定性。而在此之中，除了工程建設所需要的各種原材料以及人力資源之外，科學有效的施工管理是確保隧道機電工程能夠順利進行的必要前提之一。與此同時，定時定期地對工程進行全面性檢測，是確保工程施工安全和竣工質(zhì)量的最佳保障。因此，為進一步提高高速公路隧道機電工程施工管理與檢測的有效性，本文就高速公路隧道機電工程施工管理與檢測進行深入性地探究，并作如下相關總結。

關鍵詞:

隧道機電工程;施工管理;檢測

正文：

一、高速公路隧道機電工程概述

從嚴格意義上來講，高速公路隧道機電工程屬于高速公路機電總工程中的一個分部工程，一般來說，通風系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)以及照明系統(tǒng)和供電系統(tǒng)[1]等為其最主要運作系統(tǒng)。1.通風系統(tǒng):通風系統(tǒng)主要旨在對車輛通過時所產(chǎn)生的煙霧、一氧化碳以及異味等有害物進行稀釋，國內(nèi)通常以在行車道正上方安裝射流風機[2]的方式運行該系統(tǒng)。2.監(jiān)控系統(tǒng):監(jiān)控系統(tǒng)中主要由閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、車輛檢測器、緊急電話系統(tǒng)以及環(huán)境檢測設備和氣象檢測器、監(jiān)控計算機系統(tǒng)等組成，旨在監(jiān)控施工各方面的安全與質(zhì)量。3.消防系統(tǒng):消防系統(tǒng)主要包括緊急廣播系統(tǒng)、聲光報警系統(tǒng)、火災監(jiān)測系統(tǒng)等；主要設備有：火災探測器、消防控制器、火災報警器和供水設施等。4.照明系統(tǒng):照明系統(tǒng)一般采用熒光燈、高壓鈉燈或LED燈，安裝在行車道的上方及隧道橫洞上方，以滿足隧道內(nèi)路面的平均照度和均勻度的要求；按功能分為：基本照明、加強照明、應急照明、橫洞照明；按區(qū)段分為引入段、適應段和過渡段、基本段、出口段。5.供電系統(tǒng):供電系統(tǒng)主要為通風系統(tǒng)的風機、照明系統(tǒng)的燈具、消防系統(tǒng)水泵和監(jiān)控系統(tǒng)各種監(jiān)視設備提供電力支持。供配電系統(tǒng)主要采用10KV架空線將附近變電所電源引至隧道洞口，再經(jīng)箱式變電站或變電所變?yōu)樗淼浪桦妷骸?/p>

二、高速公路隧道機電工程施工現(xiàn)狀

1.施工作業(yè)流程不夠規(guī)范和完善:與其他施工建設工程相比，高速公路隧道機電工程的施工作業(yè)流程具有一定的特殊性。而在此過程中，安全工作的準備與實施是至關重要的核心環(huán)節(jié)。例如，施工前事先準備好一切標志性的東西（標牌等）和相應的工地防護用具；正式開始施工作業(yè)前，相關工作人員還應依照相關規(guī)定將引導牌、警示標志等擺在相應的位置；施工人員及時穿戴好安全帽、反光背心并系好安全帶，待工地安檢工作人員檢查無誤后，各就各位，開始正式施工。與此同時，在施工過程中務必嚴格遵照每項施工流程的具體要求進行作業(yè)，尤其是特殊性的作業(yè)。譬如，當電工業(yè)務員開始作業(yè)時，就需要往其用電側方向?qū)⒏邏簜戎鸺壓祥l，而斷電時則恰好相反，并且必須要保證兩人以上電工同時在場才能進行相應操作。又如隧道高空安裝作業(yè)（正常工作流程是：以實際需求為準，移動手腳架——上人作業(yè)——下人——再次移動手腳架）。不能為了圖省事而帶人移動手腳架，以免發(fā)生傾倒事故，危害施工人員的生命安全。2.施工安全措施有待進一步加強:各類安全設施以及安全措施制度是施工安全措施中的核心點。安全措施制度主要包含了相應的安全措施方案、各階段特種作業(yè)人員上崗制度以及施工安全檢驗標準和施工建設安全事故報告與調(diào)查處理制度等內(nèi)容。各類安全設施方面，除了要保障各類施工建設所需原材料和機械的質(zhì)量之外，同時還應進一步提升交通標志技術，并在各部位安裝相應的標志物（隔離帶、反光條等）。

三、高速公路隧道機電工程施工與檢測策略

1.進一步完善組織機構建設和人員分配工作:高速公路隧道段是施工過程中各類事故的集中發(fā)生點，是以這就要求各施工單位進一步完善安全管理機構建設，為各階段設立針對性的安全管理組織部門，加大隧道段安全管理工作力度，并以各隧道段的實際情況為依據(jù)，在制定嚴格層級管理和明確工作崗位責任范圍的前提下合理安排安全管理工作人員對各隧道段實施安全管理工作。例如，以施工作業(yè)現(xiàn)場的實際需求為依據(jù)，按配置、作業(yè)駐崗以及監(jiān)督巡檢等對各工作人員進行合理性的分配。2.建立健全科學性的施工培訓以及考核體系:為進一步提高施工人員的綜合職業(yè)技能和作業(yè)水平，各施工單位應遵照國家相關規(guī)定以及單位自身的規(guī)章制度建立健全科學性的施工培訓和考核體系，并特別設立培訓和考核部門（以日、周、月、季、年為單位為每位施工人員建立相應的個人檔案，并務必完善各階段的培訓以及考核總結，形成科學的“建設單位——建設項目——培訓班組”“三級”培訓模式）。定時定期對新老作業(yè)人員進行思想和技術水平以及操作能力上的培訓，并進一步實施考核制度，優(yōu)勝劣汰，查漏補缺，以確保施工人員各方面綜合水平的優(yōu)質(zhì)性，從而達到不斷提高施工質(zhì)量的培訓和考核目的。除此之外，大量引進新的施工技術和新型人才也是提高施工質(zhì)量和安全性的有效途徑之一。3.增加安全設施投入量并保障硬件設施質(zhì)量:高速公路隧道機電工程在硬件設施上的需求量遠高于一般路段。例如，在施工過程中，不僅要增加反光錐的密度、反光條寬度，并且還要進一步增加各個點的安全硬件設施（如增加警示燈、指引燈以及其他標志性指示牌等），同時還要加大對各硬件設施的安檢力度，以及時維修故障設備，避免耽誤施工進程的順利開展。此外，當出現(xiàn)暴雨、大雪等惡劣自然天氣以及其他特殊情況（點火試驗等）時，施工單位應及時向有關部門申請路政或請求交警協(xié)助維護現(xiàn)場秩序。

四、結語

總而言之，隧道機電工程直接關系著高速公路竣工后的最終運營和經(jīng)濟收益，是以各施工單位應不斷提高對該工程建設的重視度。尤其應格外注重隧道機電工程各個分部系統(tǒng)（收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通風系統(tǒng)等），以確保高速公路在建設過程中以及竣工后的安全性和質(zhì)量。

參考文獻

[1]何常聲.高速公路隧道機電預留預埋工程施工和管理[J].科技與企業(yè)，2014，（05）：184.

隧道施工管理總結范文第3篇

關鍵詞：BIM技術技術；特長隧道；工程；質(zhì)量管理

1前言

在我國城市化發(fā)展的背景下在我國城市化發(fā)展的背景下，特長隧道施工可以充分滿通行業(yè)的發(fā)展需求通行業(yè)的發(fā)展需求。但是，在特長隧道工程中，存在著安全因素較多以及工程質(zhì)量管理不合理的現(xiàn)象全因素較多以及工程質(zhì)量管理不合理的現(xiàn)象，這些問題的出現(xiàn)不僅會增加特長隧道的施工難度現(xiàn)不僅會增加特長隧道的施工難度，而且影響工程施工的安全性全性，無法滿足行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對于BIM技術技術，將其運用在特長隧道工程中在特長隧道工程中，可以滿足工程質(zhì)量管理的可視化、自動化的處理需求的處理需求，引導施工人員結合工程項目的特點，確定特長隧道施工的重難點道施工的重難點，有效解決特長隧道施工中的質(zhì)量管理問題，提高各項信息交互處理的效率提高各項信息交互處理的效率，滿足隧道工程施工的質(zhì)量需求求，為行業(yè)的發(fā)展提供支持。

2BIM技術及特點

2.1BIM技術

所謂BIM技術技術，主要指通過先進三維數(shù)字設計技術的運用用，通過數(shù)字化模型的建立，解決建筑工程中的重難點問題。其中的三維模型是BIM技術的主體技術的主體，將BIM技術與地鐵隧道工程融合工程融合，可以實現(xiàn)工程項目的數(shù)字化、可視化處理，施工人員按照這一優(yōu)勢員按照這一優(yōu)勢，可以結合特長隧道施工的特點，確定施工周期以及施工質(zhì)量方案管理期以及施工質(zhì)量方案管理，實現(xiàn)工程全周期信息的共享處理[[1]。

2.2BIM技術特點

在特長隧道施工特點在特長隧道施工特點，BIM技術特點如下技術特點如下：第一，可視化。在特長隧道施工中在特長隧道施工中，通過BIM技術的使用技術的使用，會根據(jù)隧道的主體結構結構、附屬設施以及周圍環(huán)境等建立數(shù)字模式，施工人員按照各個工程的重難點各個工程的重難點，通過可視化模型以及工程內(nèi)容的選擇，確定具體的施工質(zhì)量方案定具體的施工質(zhì)量方案，保證特長隧道各項施工工序的穩(wěn)步進行進行。第二，信息化。在BIM技術使用中技術使用中，系統(tǒng)會結合特長隧道的工程特點道的工程特點，通過幾何尺寸、空間關系以及材料性能等，建立動態(tài)化立動態(tài)化、全周期的信息化處理方案。第三，協(xié)調(diào)性。BIM技術系統(tǒng)通過數(shù)字模型的構建術系統(tǒng)通過數(shù)字模型的構建，不僅可以實現(xiàn)各項數(shù)據(jù)的信息傳輸傳輸、碰撞檢測，而且也可以通過各項數(shù)據(jù)的協(xié)同處理，解決特長隧道施工的重難點問題特長隧道施工的重難點問題，以提高BIM技術在特長隧道中質(zhì)量安全管理的價值質(zhì)量安全管理的價值。

3工程概況

研究中選擇某地區(qū)特長隧道施工方案研究中選擇某地區(qū)特長隧道施工方案，該工程總長度為4040.35km，設計單向分離式三車隧道設計單向分離式三車隧道，由于隧道地質(zhì)情況復雜，施工中存在著一定的危險性施工中存在著一定的危險性，而且，隧道施工中經(jīng)常遇到一些不可控因素不可控因素，為了保證施工的按期性，設計了特長隧道施工中的BIM模型模型，并按照系統(tǒng)狀況確定質(zhì)量管理方案[[2]。

4特長隧道工程中BIM技術質(zhì)量管理方案

4.1明確質(zhì)量安全評估標識

通過特長隧道工程施工狀況的分析通過特長隧道工程施工狀況的分析，在質(zhì)量安全問題評估中估中，相關管理者在BIM技術使用中技術使用中，會根據(jù)工程項目的特點以及施工管理狀況以及施工管理狀況，形成集中化的質(zhì)量進度管理體系，施工人員按照隧道施工的實際狀況員按照隧道施工的實際狀況，通過隧道施工前、施工中以及施工后的工程質(zhì)量工后的工程質(zhì)量，確定檢查方案，及時設定安全性的BIM評價系統(tǒng)系統(tǒng)，展現(xiàn)安全評估標識的設定價值。而且，對于施工安全管理人員理人員，可以結合特長隧道的質(zhì)量管理狀況，建立BIM三維視圖圖，進行各項施工工序質(zhì)量的審核，施工人員按照三維視圖的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)、圖片以及文字等，仔細描述質(zhì)量安全問題，保證各項數(shù)據(jù)處理的精確性據(jù)處理的精確性。特長隧道施工中，BIM技術的質(zhì)量安全評估標識可以按照特長隧道工區(qū)標識可以按照特長隧道工區(qū)、資料等，建立層級化的質(zhì)量資料管理方案管理方案，系統(tǒng)也會根據(jù)質(zhì)量控制標準，對施工質(zhì)量問題進行評判評判，保證特長隧道工序的穩(wěn)步進行。

4.2質(zhì)量安全的進度控制

在特長隧道工程質(zhì)量管理中在特長隧道工程質(zhì)量管理中，通過BIM技術的使用技術的使用，應該將質(zhì)量安全進度控制作為核心將質(zhì)量安全進度控制作為核心，BIM系統(tǒng)結合各項工程的特點點，會按照工程動態(tài)化的質(zhì)量評價體系，形成集成性的33D模型型，保證各項活動工序在動態(tài)化的條件下安全進行。一般情況下況下，特長隧道工程的質(zhì)量安全進度控制中應該做到：第一，BIM系統(tǒng)通過各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計系統(tǒng)通過各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析以及處理，會判斷某一時間內(nèi)的施工組織情況間內(nèi)的施工組織情況，而且會合理選擇質(zhì)量檢查內(nèi)容，提高施工質(zhì)量檢查以及系統(tǒng)識別的整體價值工質(zhì)量檢查以及系統(tǒng)識別的整體價值。第二，在施工中，BIM技術會按照特長隧道的特點技術會按照特長隧道的特點，合理確定施工工序，施工人員可以按照動態(tài)化的模型以按照動態(tài)化的模型，進行質(zhì)量檢測方案以及質(zhì)量檢測進度的選擇的選擇，保證各項施工工程的安全性。例如，在特長隧道施工中中，通過質(zhì)量安全管理工作的構建，BIM系統(tǒng)會按照材料設備的內(nèi)容的內(nèi)容，通過材料名稱、材料規(guī)格以及材料量的累計，分析施工材料的使用狀況工材料的使用狀況，并根據(jù)材料的使用量設置材料預警閾值，當材料使用狀況達到報警狀態(tài)時當材料使用狀況達到報警狀態(tài)時，BIM系統(tǒng)會向管理者提供指示示，保證材料的及時供給，滿足特長隧道施工質(zhì)量的安全管理需求需求。第三，在特長隧道施工的質(zhì)量管理中，通過各項活動的構建構建，可以模擬特長隧道施工過程，增強施工人員對安全施工工作的認識工作的認識。

4.3質(zhì)量內(nèi)容的協(xié)同管理

結合特長隧道工程的特點結合特長隧道工程的特點，在BIM技術使用中技術使用中，施工人員可以按照工程的進度可以按照工程的進度、工程施工的節(jié)點，進行質(zhì)量管理人員的任務分配任務分配，保證各項質(zhì)量安全管理工作的穩(wěn)步進行，為信息的協(xié)同管理提供參考協(xié)同管理提供參考。應該注意的是，在特長隧道質(zhì)量內(nèi)容協(xié)同管理中應該做到同管理中應該做到：第一，明確派工流程。在特長隧道工程中中，通過BIM技術的使用技術的使用，可以結合工程的狀況，設定動態(tài)化以及自動化的質(zhì)量安全管理工作以及自動化的質(zhì)量安全管理工作，相關的責任人員會按照具體的工作項目體的工作項目，進行材料、機械以及工程的質(zhì)量管理，滿足安全管理工作的協(xié)同化處理需求全管理工作的協(xié)同化處理需求。第二，特長隧道施工中的BIM技術質(zhì)量管理中技術質(zhì)量管理中，系統(tǒng)會結合工程的特點，設定自動化的材料使用清單使用清單，相關質(zhì)量管理者按照具體的流程進行工作的整合，保證特長隧道施工工序的安全保證特長隧道施工工序的安全、穩(wěn)步進行，提高隧道工程施工安全管理的整體質(zhì)量安全管理的整體質(zhì)量。第三，結合BIM信息集成化的特點信息集成化的特點，系統(tǒng)會結合工程的質(zhì)量管理工作統(tǒng)會結合工程的質(zhì)量管理工作，進行安全信息的協(xié)同管理，實現(xiàn)各項工作的安全運行現(xiàn)各項工作的安全運行，質(zhì)量管理者會按照責任、材料使用以及技術交底等內(nèi)容及技術交底等內(nèi)容，確定安全施工管理方案，展現(xiàn)特長隧道施工管理的整體價值工管理的整體價值。

4.4質(zhì)量安全內(nèi)容的信息

將BIM技術運用在特長隧道工程的質(zhì)量管理中技術運用在特長隧道工程的質(zhì)量管理中，可以實現(xiàn)質(zhì)量安全內(nèi)容的實時現(xiàn)質(zhì)量安全內(nèi)容的實時，有效提高信息管理以及信息的效率布的效率，滿足特長隧道工程質(zhì)量管理工作的穩(wěn)步進行。因此此，在特長隧道工程中，BIM技術使用中技術使用中，應該明確質(zhì)量管理內(nèi)容容，通過質(zhì)量安全信息的及時，保證安全工作的穩(wěn)步進行行。第一，BIM移動端在信息處理中移動端在信息處理中，可以根據(jù)動態(tài)化的數(shù)據(jù)流程流程，對特長隧道施工現(xiàn)場進行分析，按照特長隧道的實際特點點，確定質(zhì)量控制方案，而且，系統(tǒng)也會很根據(jù)實際施工狀況，將安全工作推送給責任人員將安全工作推送給責任人員，保證各項安全管理工作的穩(wěn)步進行進行。第二，在BIM技術使用中技術使用中，特長隧道的安全管理系統(tǒng)可以設定網(wǎng)頁終端服務項目以設定網(wǎng)頁終端服務項目，系統(tǒng)按照實際質(zhì)量問題，進行各項安全工作的審查安全工作的審查、處理以及操作，提高質(zhì)量安全管理工作的執(zhí)行效率行效率，避免特長隧道施工中安全隱患的出現(xiàn)。第三，在BIM模型使用中模型使用中，特長隧道的質(zhì)量管理人員，可以通過系統(tǒng)跨平臺臺、多媒體等優(yōu)勢系統(tǒng)的運用，對各項數(shù)據(jù)進行安全處理，提高質(zhì)量安全管理的效率高質(zhì)量安全管理的效率，并為質(zhì)量管理信息的準確定位、實時傳送提供支持傳送提供支持，使特長隧道的質(zhì)量管理工作按照協(xié)調(diào)處理的原則進行傳遞原則進行傳遞，滿足特長隧道工程的施工需求。

隧道施工管理總結范文第4篇

關鍵詞：高風險；巖溶隧道；施工管理；安全；質(zhì)量

Abstract: With the continuous development of China's railway construction, railway network planning, the continued implementation of the construction of the tunnel in karst areas more and more, many grew up in a complex karst tunnel being built or to be built. Irregularity due to the complexity of the karst development in karst areas, the construction of the tunnel high risk. Reduce the risk of karst tunnel construction, to ensure the security of the project in an orderly, as well as improve the quality of karst tunnel project, to ensure the long-term operational safety of the karst area tunnel, tunnel construction management of high-risk karst areas is growing up goals. This article specifically discusses the technical management, quality management and security risk management measures to enhance grew up in a high-risk karst tunnel construction management.Keywords: high risk; karst tunnel; construction management; safety; quality

中圖分類號：F53文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、長大高風險巖溶隧道的技術管理

對技術工作進行管理，必須制訂各種切合實際的管理制度，這對現(xiàn)場施工管理工作的健全、完善及提高具有特別重要的意義。一般情況下，施工技術的管理主要包括設計文件審核，施工調(diào)查，施工技術交底，變更設計管理，技術文件管理，工程測量，工程試驗，竣工文件，施工技術總結等。但長大高風險巖溶隧道的施工技術具有區(qū)別于其他隧道的特殊性，因此在技術管理中，應注意以下幾方面問題：

（一）巖溶隧道位置確定時應注意的問題

從巖溶在地下水垂直分帶上發(fā)育特點上分析，以及巖溶地區(qū)隧道修建經(jīng)驗表明，線路選線設計時，隧道位置應盡量選擇在巖溶不發(fā)育地段通過；當受條件限制時線路應采用高線位，以隧道通過巖溶水垂直滲流帶為宜，盡量避免穿越巖溶水水平徑流帶。對于季節(jié)交替帶、深部緩流帶則應慎重對待，尤其是深部緩流帶中巖溶一般不發(fā)育，對隧道修建影響??；但條件適宜時也能形成相當規(guī)模的溶洞，對工程的危害極大。因此當線路要穿過此帶時，地質(zhì)勘探應重點查明有無規(guī)模較大的溶洞發(fā)育，若存在這類情況，線路選線時應盡量避免。巖溶隧道線路坡度宜采用人字坡，為保證排水順暢，富水巖溶隧道宜優(yōu)先選用大坡度線路方案。

（二）隧道巖溶水處理時應注意的問題

隧道內(nèi)巖溶水處理一般“宜疏不宜堵”，由于巖溶水發(fā)育的不規(guī)律性， 建立排水系統(tǒng)應注意以下問題。

施工中揭示出的巖溶暗河水隨著暗河通道上游充填物不斷流失，管道被洗通，吸附影響范圍加大，在后期水量還可能增大，在利用人工構筑物引排、選擇過水斷面時，應考慮過水能力有足夠的富余量作為安全儲備。

2、采用恢復巖溶通道排水的方案時，宜對巖溶通道做詳細調(diào)查和觀測，包括連通試驗等，且?guī)r溶通道具有完整洞壁、沉積物少、下游流程短的特點，同時還宜預留排泄不暢時的補救條件。

3、泄水洞過水斷面、坡度等的確定，除考慮過水能力、防沖刷、沖淤條件外，應充分考慮施工作業(yè)要求、人員逃生需要的要求。

二、長大高風險巖溶隧道安全風險管理

長大高風險巖溶隧道工程建設項目是一個龐大的系統(tǒng)工程，隧道工程施工過程中存在著許多不確定性風險因素，各類安全事故發(fā)生幾率較高且事故后果往往較為嚴重。因而，必須要在隧道建設全過程中積極開展安全風險管理工作，充分估計事故發(fā)生的全部可能性及事故后可能導致的后果，預知可能引發(fā)的經(jīng)濟損失，并采取相應的緊急措施，盡最大可能降低事故損失，保證工程質(zhì)量。針對高風險巖溶隧道的安全風險管理有以下幾方面措施：

（一）工程安全風險管理體制不能缺失

首先，必須要堅持從實際出發(fā)，結合我國的實際情況，并且對國外先進的工程安全風險管理理論和技術進行系統(tǒng)、科學、深入的研究，逐步制定和完善一套切實可行的隧道工程風險管理體系。

其次，針對現(xiàn)階段我國隧道工程安全風險管理咨詢中介公司還不夠成熟的現(xiàn)狀，要積極對其加以引導，促使中小型公司日趨完善化和規(guī)模化，滿足工程建設發(fā)展的需要。

再次，針對目前保險公司在隧道工程風險管理中“險種”單一的情況，要采取積極措施鼓勵和扶持保險公司開發(fā)隧道工程保險險種，增強開拓潛力巨大的隧道工程保險市場的積極性。

（二）做好超前地質(zhì)預報工作

首先，必須要制定科學合理的超前地質(zhì)預報方案，這是保證隧道施工安全的重要基礎。勘察設計單位應綜合考慮相關規(guī)范要求及工程具體地質(zhì)條件進行合理編制。

其次，要貫徹落實超前地質(zhì)預報責任，按照超前地質(zhì)預報方案編制實施細則，對超前地質(zhì)預報成果及數(shù)據(jù)的真實性負責。

再次，要認真做好超前地質(zhì)預報工作，這需要建設、施工、監(jiān)理、設計等各單位的積極配合、認真實施。對于超前地質(zhì)預報顯示的地質(zhì)條件異常情況，必須要及時采取應急措施避免事故發(fā)生，同時報監(jiān)理、設計、建設單位，通過共同研究提出處理方案?？傊?，超前地質(zhì)預報工作必須要做到信息預報真實準確、傳遞順暢、反饋及時，并且迅速作出決策予以有效處理。

（三）強化風險管理責任意識，做足風險防范準備

隧道工程部門要不斷強化安全風險管理意識，充分認識建設、設計、施工、監(jiān)測等方面在鐵路隧道工程風險管理中的主體職責，積極促進隧道工程安全風險管理向著規(guī)范化、科學化及準確化方向發(fā)展。除此之外，還應明確人員分配、現(xiàn)場維護、過程檢測在工程中的具體實施方法，并對其在風險管理中的作用給予足夠重視，促進管理日趨標準化和現(xiàn)代化。

（四）利用先進技術手段，創(chuàng)造安全施工環(huán)境

充分利用現(xiàn)有的技術手段和科技成果，盡可能創(chuàng)造安全的作業(yè)環(huán)境或為工作創(chuàng)造方便。例如：炸藥庫安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，方便庫房看守人員密切監(jiān)視庫房；各類作業(yè)臺架、人員易碰觸燈具的作業(yè)場所的照明燈具均采用安全電壓；配電線路均按要求配置過載、漏電等安全裝置，設備、器具外殼接零；洞內(nèi)各種作業(yè)臺架的限界邊界均布設霓虹燈軟管，防止車輛碰撞；洞內(nèi)作業(yè)人員全部穿反光背心，降低車輛傷害風險。在洞內(nèi)變壓站兩端設置燈光和反光裝置，引導車輛行駛，同時在兩端設防撞裝置。另外洞口排水系統(tǒng)設置應暢通，防止突水對洞口場地和下游居民造成危害。洞口排水系統(tǒng)能力應適應該洞口工區(qū)可能的最大涌水量。

三、長大高風險巖溶隧道施工的質(zhì)量管理

對高風險巖溶隧道的質(zhì)量控制應集中在測量、支護、砌襯等方面。

（一）測量控制

測量是隧道施工的關鍵，若測量出現(xiàn)差錯，輕者將導致大量的返工，造成嚴重的經(jīng)濟損失；嚴重的將導致整個隧道施工失敗，損失將不可估量。因此，測量是隧道施工最關鍵的環(huán)節(jié)，必須采取措施，確保測量的準確性。施工前應制定科學合理、詳細的測量方案，包括測量儀器的選用、測量人員的分工等。測量時必須保證所有的測量數(shù)據(jù)真實可靠，以免發(fā)生大的差錯。長隧道測量必須設置精密三角網(wǎng)或者導線網(wǎng)，并且定期對水準點及基準點進行復測校核。水準點及基準點必須設置在穩(wěn)定、不易遭受破壞的地方，必要時應該對其進行保護。各種測量儀器在使用前必須檢查，以確保測量的準確性。隧道開挖前應該對施工控制網(wǎng)進行復測，隨著工程的進度，設置洞內(nèi)控制點，隨時測量計算軸線的偏差，并及時采取措施糾偏，確保隧道的貫通誤差在規(guī)范允許范圍以內(nèi)。

（二）支護質(zhì)量控制

初期支護是主要受力結構，主要由鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土組成，在鋼拱架連接處應該設置鎖腳錨管。鋼拱架的間距必須符合設計及規(guī)范要求，鋼拱架應該緊貼圍巖，超挖部分應該用噴射混凝土充填密實，不得有空洞或者用片石等其它物品填充。噴射混凝土應該平整，厚度必須符合設計要求，鋼拱架不得外漏。二襯通常為安全儲備以及承受一部分流變荷載，二襯混凝土必須在初期支護穩(wěn)定后方能澆筑，以避免二襯混凝土開裂。

（三）襯砌結構質(zhì)量控制

大量的工程實踐表明，對于巖溶地區(qū)隧道，尤其是巖溶發(fā)育地段，襯砌的選用應慎重。

1、襯砌結構應適應揭示的圍巖狀況及巖溶水環(huán)境

隧道襯砌結構適用于揭示圍巖的狀況及巖溶水環(huán)境條件是設計必須的。對地表環(huán)境有影響需采取堵水措施地段，應采用防水型襯砌，其襯砌結構須適應一定的水壓；排水地段則采用排水型襯砌，為防止串水，宜設置分區(qū)防水系統(tǒng)。

2、襯砌結構應適應巖溶水可能變化的環(huán)境

在排水條件下，襯砌選擇時應重視巖溶及巖溶水發(fā)育的不規(guī)律性的影響，從地形條件、巖溶發(fā)育程度、排水系統(tǒng)的有效性、運營后環(huán)境條件可能的變化等方面分析隧道工作環(huán)境可能存在的不利條件，評估襯砌結構的可靠性和安全性， 并選擇適宜的加強襯砌結構。

結語

巖溶地區(qū)修建隧道是復雜、系統(tǒng)的，安全風險大、質(zhì)量控制難度大，因此，我們在施工管理過程中時刻將安全、質(zhì)量放在首要位置，并注重技術的提高和管理，以此來保證巖溶隧道的全線貫通和線路的正常運營。

參考文獻

[1]楊昌宇.巖溶地區(qū)隧道設計的幾點思考及建議[J].現(xiàn)代隧道技術，2011.2

隧道施工管理總結范文第5篇

【關鍵詞】隧道工程；安全風險；施工管理

1隧道施工安全管理的內(nèi)容

隧道工程是城市交通軌道項目、高速公路項目、鐵路建設項目的重要組成部分。相較于普通的工程項目，隧道工程所處的環(huán)境較為復雜，安全風險較大，所以在實際施工設計中需加強安全管理，隧道施工安全管理的具體內(nèi)容主要集中在以下方面：1）設置安全目標。施工單位應結合隧道工程施工組織設計、技術方案、安全風險類別，靈活設計可參考的“安全管理目標”，使施工人員以此為導向，規(guī)范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要點。2）確定安全管理主體。為使施工單位有序地完成隧道建設中的開挖、爆破工作，相關人員需提前進行隧道勘測、實地測量工作，所以隧道工程安全管理應從該階段入手，評估隧道勘測、現(xiàn)場施工準備、施工現(xiàn)場管理、施工活動中的安全風險，并制訂科學、合理的隧道施工安全管理方案。讓一線施工人員能夠基于安全管理措施，樹立安全意識，主動、積極地防范安全風險，并且能夠在隧道施工期間快速識別安全風險，規(guī)避風險損失。3）安全風險監(jiān)測。隧道工程的特殊性導致其風險性較強，因此，安全風險監(jiān)測同樣是隧道施工安全管理的主要內(nèi)容。相關人員需借助詳細的風險監(jiān)測數(shù)據(jù)，識別、應對各類安全風險，制定出利于現(xiàn)場安全管理的措施，從而保障施工人員的人身安全，以及隧道施工現(xiàn)場的財產(chǎn)安全，將各類安全風險損失控制在最小范圍內(nèi)[1]。

2隧道施工存在的安全風險問題分析

2.1隧道施工方案缺乏針對性

近年來，我國隧道工程安全管理技術體系逐漸成熟，但在解決隧道施工安全風險時仍存在隧道施工方案針對性不強的情況：（1）隧道施工方案在具體實施時沒有對安全風險起到制約作用，施工人員在落實各類施工方案時，尚未結合隧道施工安全風險來源、類別來分析施工方案的可行性，未分析施工技術方案對安全風險的防控作用，最終使隧道施工安全管理時施工方案安全管理效能不明顯。（2）隧道施工環(huán)境較為復雜，施工人員可能會面臨不斷變化的安全風險，所以對安全管理的靈活性有著較高要求。但部分施工單位沒有持續(xù)地總結安全管理經(jīng)驗，制訂的施工方案、安全管理計劃與實際安全風險不符，最終引起不可預估的風險損失。

2.2施工時的現(xiàn)場管理問題

隧道施工現(xiàn)場管理是在現(xiàn)場勘測隧道工程的現(xiàn)場環(huán)境后，設計隧道施工方案，組織一線施工人員落實隧道設計圖紙的管理工作。隧道施工現(xiàn)場管理包括材料堆放管理、施工組織指導、現(xiàn)場支護管理、隧道洞口開挖管理等內(nèi)容?，F(xiàn)階段，隧道施工現(xiàn)場管理的核心在于支護管理、隧道開挖，但受多種因素影響，隧道開挖、支護過程中的安全風險較大，頻頻發(fā)生塌方這類安全問題，誘發(fā)嚴重的安全事故。因此，為保障隧道施工安全管理質(zhì)量，還應重視隧道施工中的現(xiàn)場管理。

2.3施工人員安全意識缺乏

施工人員作為隧道工程現(xiàn)場管理、安全控制的主體，其安全意識、安全管理能力均會影響隧道工程安全風險的防范效果。但根據(jù)以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人員缺乏安全意識，沒有嚴格遵守安全管理相關的規(guī)章制度，施工操作不規(guī)范，從而使得隧道施工中安全事故頻發(fā)，造成嚴重的安全損失。

3隧道工程現(xiàn)場控制措施3.1優(yōu)化施工技術方案

1）隧道洞口開挖。隧道工程建設中，洞口石方應通過“弱爆破”的方式進行開挖，隧道邊坡、仰坡則需采用機械、人工開挖的方式，人工開挖過程中應采用“錨噴支護”增強該區(qū)域的穩(wěn)定性。洞口開挖過程中，施工人員應提前進行支護、防塌陷處理，優(yōu)化防排水設計，基礎防護措施實施完畢后，及時加固隧道洞口的基地，進行明洞、洞門施工。為優(yōu)化洞口開挖技術方案，洞門施工時可配合組合鋼模、模板構件環(huán)框式洞門，并通過整體襯砌的方式確保各結構有效連接。在此期間，為在隧道工程現(xiàn)場控制中加強安全管理，還應明確隧道開挖流程，全方位做好安全支護處理，具體開挖順序如圖1所示。2）明確隧道初支重點。初次支護是隧道工程現(xiàn)場控制、安全管理的重要內(nèi)容。施工人員在隧道開挖出渣后需盡快進行初次支護，避免隧道內(nèi)部巖層長時間暴露在空氣中。初次設立支架時應基于圍巖等級，合理布設支架，若圍巖較差，施工人員應在設立支護拱架前期進行混凝土初噴，防止后期巖石掉落。另外，初次支護完畢后，施工人員應定期進行沉降觀測，設置沉降監(jiān)控點，但不同圍巖等級，其沉降觀測點的設置會有一定差異性。比如，Ⅴ級圍巖、Ⅲ級圍巖、Ⅳ級圍巖的觀測點設置間距分別為10m、50m、20m。3）重視隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工時，Ⅲ級圍巖的仰拱與隧道現(xiàn)場的“掌子面”間距應控制在89m以內(nèi)，Ⅳ級圍巖為50m，Ⅴ級圍巖為39m。并且由于隧道仰拱施工包含電工作業(yè)，所以應提前設置照明設備，巖層出渣時應加強安全防護，組織專人指導該環(huán)節(jié)的施工作業(yè)。與此同時，施工人員應定期檢查、維護仰拱棧橋，使行人、車輛能夠安全通過，且該區(qū)域的安全通道與掌子面距離應保持在15~25m范圍內(nèi)。

3.2優(yōu)化施工組織管理

為優(yōu)化隧道工程施工組織管理，減少安全、質(zhì)量風險，施工人員應合理選擇隧道施工方案，明確不同類型隧道工程中各類隧道開挖工藝的實用性。除此之外，相關人員應從質(zhì)量管理、進度管理及其他方面，優(yōu)化施工組織管理。對于隧道工程而言，材料進場時，應重視材料質(zhì)量檢驗。進度管理的關鍵在于施工進度計劃的實施，管理人員應全面安排材料進場、人員管理、作業(yè)協(xié)調(diào)、設備調(diào)用等工作。日常管理過程中檢查隧道施工進度，分析各道工序、工程所需時間，監(jiān)測各項施工方案的實施情況，選擇最優(yōu)的施工方案，使施工人員高效完成隧道工程中的各項作業(yè)。除此之外，相關人員還應加強隧道工程中的人員組織管理，優(yōu)化隧道施工組織結構設計，明確相關主體在隧道質(zhì)量管理、進度管理、安全管理中的責任，使其依據(jù)相關管理制度，積極履行自身責任與義務。

3.3做好隧道施工人員管理和安全風險培訓工作

1）在隧道工程中，應通過系統(tǒng)的安全教育，讓施工人員從根本上意識到安全施工的重要性，同時掌握安全防護、安全施工的方法，將隧道施工中的各類安全措施應用在施工中。比如，隧道高空作業(yè)時，建設單位可提前對施工人員展開安全培訓，使其了解高空作業(yè)時應進行的安全管理內(nèi)容，嚴格遵守高空作業(yè)時的安全制度。2）定期組織施工人員觀看隧道工程安全管理案例，潛移默化地提升他們的安全意識，使其認識到安全培訓、安全施工的價值，能夠主動記錄、分析各類安全事故的發(fā)生原因，并在施工活動中自覺規(guī)避各類安全風險，警惕安全事故。最后，建設方應定期檢查隧道工程施工中的機械設備、安全防護設施，同時設計安全警示標識，對于從事危險施工作業(yè)的人，可在加強安全培訓的前提下，為其購買安全保險。除此之外，施工管理人員應樹立安全管理意識，全方位落實現(xiàn)場的安全監(jiān)管工作，將安全檢查作為現(xiàn)場管理的重點內(nèi)容。在此過程中，相關人員應合理增加安全管理投入，配置可靠的安全設施，成立安全監(jiān)管小組，不定期進行現(xiàn)場施工作業(yè)的檢查[2]，排查安全風險隱患、違規(guī)作業(yè)，建立完整的安全管理體系，為隧道現(xiàn)場施工中安全管理的規(guī)范化發(fā)展提供助力[2]。

3.4加強監(jiān)控量測信息反饋和交流

1）確定監(jiān)測項目，選用監(jiān)測設備和儀器。隧道施工活動中監(jiān)控量測的主要項目有“現(xiàn)場地質(zhì)”“現(xiàn)場支護情況”“拱頂下沉”等，可用的量測儀器有ISS30A數(shù)顯收斂計、鋼尺、水準儀、水準尺等，具體監(jiān)控內(nèi)容包括隧道開挖面圍巖的“自穩(wěn)性”、隧道洞口淺埋地表的下沉情況、圍巖收斂量、支護設計合理性、拱頂下沉值等。2）正式量測時，施工人員應選擇具有防震功能的測試元件，并將其埋設在隧道工程的現(xiàn)場“測點”處。量測前期應注意檢查設備參數(shù)、設備是否存在故障問題，確認其狀態(tài)良好后投入使用。測試完畢后整理所用儀器，記錄量測后的數(shù)據(jù)信息，并整理其他量測資料。3）設置量測點時，施工人員可根據(jù)隧道開挖后全斷面的水平基線，分別布設3個量測點，隧道起拱處水平布設1個量測點，隧道基面、起拱線下方均設置1個量側點。隧道施工中，相關人員應重點量測隧道周邊水平位移、拱頂下沉情況。首先，埋設量側點時，施工人員應在噴錨支護完畢后，使用風鉆機在隧道周邊鉆孔，鉆孔規(guī)格為深度20cm、孔徑40mm。鉆孔后灌入“錨固劑”后應用固定桿件，但桿件在鉆孔處的外露長度應控制在45mm以內(nèi)，避免在后期因外部受力而受損。在此過程中，相同水平基線處的測點應相互平行且處于同一先線段上，確定各量測點后啟用隧道數(shù)顯收斂計，分別量測隧道周邊水平位移情況。其次，將固定桿埋設在拱頂?shù)牧繙y區(qū)域，桿件外露區(qū)域需要布設掛鉤。對于拱頂下沉的量測活動，量測點大小應符合量測要求、量測環(huán)境。在隧道施工中設置支護結構時，相關人員還應避免損傷量測點，若量測點因意外被掩埋，量測人員應及時重新布設量測點，保證量測數(shù)據(jù)采集的持續(xù)性。量測拱頂下沉值后，還應結合隧道實際埋深以及隧道開挖面的凈高確定地表下沉的量測點。在水準尺、水準儀的作用下，隧道施工中地表沉降量測精度較高，量測數(shù)據(jù)的精度值可控制在2~3.5mm范圍內(nèi)。獲取完成的量測數(shù)據(jù)后，相關人員應分析、整理所有量測數(shù)據(jù)，繪制位移曲線，以此促進量測后的信息反饋與交流，使施工設計人員能夠結合量測后的各區(qū)域特征曲線，了解隧道施工中各區(qū)域的變形、位移情況，從而監(jiān)控施工中的安全風險，加強現(xiàn)場的質(zhì)量管理與安全管理。比如，特征曲線圖中發(fā)現(xiàn)支護區(qū)域的圍巖存在變形情況后，管理人員可快速識別安全風險，組織人員撤離。

4結語

綜上所述，為實現(xiàn)“安全生產(chǎn)，安全建設”的基本目標，隧道工程施工應加大隧道安全管理力度，持續(xù)優(yōu)化施工組織管理，組織施工人員進行安全教育、安全培訓，增強其安全管理意識。在此過程中，隧道建設單位還應從技術角度出發(fā)，用先進、適用性較強的技術方案保障隧道開挖、爆破、現(xiàn)場支護中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理質(zhì)量，提升我國隧道工程施工水平。

【參考文獻】

[1]喇英閣.公路隧道施工安全風險管理研究[J].智能城市,2020(3):21-22.