冷鏈物流存在問題及對策
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冷鏈物流存在問題及對策范文第1篇
對于冷鏈物流的內(nèi)涵研究，前人從各個角度進行了闡述，現(xiàn)在獲得公認的內(nèi)涵是指其在生產(chǎn)、運輸以及銷售等各個環(huán)節(jié)始終處于所要求的溫度內(nèi)，只有在這種環(huán)境下，才能保證商品的質(zhì)量。冷鏈物流是隨著我國制冷技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的不斷壯大而成長起來的，所有的冷鏈物流中的商品都需要進行全程的溫度控制，因此冷鏈物流需要完整的政策指導、完善的技術(shù)裝置、健康的管理理念以及相關的專業(yè)技術(shù)人才。
2.冷鏈物流的發(fā)展研究現(xiàn)狀
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，而冷鏈物流在整個物流產(chǎn)業(yè)中的作用也是越來越突出。因此，國內(nèi)外已經(jīng)有很多的學者對冷鏈物流的發(fā)展進行的研究。其中，在國內(nèi)，周萱，對冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策進行詳細的分析，最終提出技術(shù)、人才和管理是冷鏈物流健康發(fā)展的關鍵。黃素琴，以物流的干線運輸為依托，分析了冷鏈物流運輸中存在的問題及對策。金韓松，通過具體的事例，從相對微觀的角度對現(xiàn)階段我國冷鏈物流進行了比較全面的總結(jié)，不僅對現(xiàn)階段冷鏈物流存在的問題進行了分析，也針對存在的問題，提出了一些對策，對我國冷鏈物流的發(fā)展鑒定的堅實的理論基礎。
二、冷鏈物流存在的問題
1.基礎設施落后，冷藏溫度不到位
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，冷鏈物流的發(fā)展也處于關鍵階段。但是在我國冷鏈物流的發(fā)展中，基礎設施比較落后。其中，冷藏車的數(shù)量較少，冷庫的大小得不到保障，制冷技術(shù)和工藝也相當落后，這樣就致使食品在運輸過程中溫度得不到很好的控制，最終導致食品的質(zhì)量得不到保障，更嚴重可導致食品運輸系統(tǒng)癱瘓。另外，在冷鏈物流的發(fā)展中，比較重視城市食品經(jīng)營，輕視農(nóng)村的食品經(jīng)營。另外，在冷鏈物流中，基礎設施的落后勢必會影響整個物流產(chǎn)業(yè)。如果基礎設施得不到保障，食品從原料到消費者手中，溫度得不到很好的控制，這樣就會促使事物容易變質(zhì)，從而影響區(qū)域的經(jīng)驗效益。
2.冷藏技術(shù)水平低
在冷鏈物流中，處理基礎設施落后以外，還出現(xiàn)了冷藏技術(shù)水平低，部分冷藏庫的溫度達不到要求的問題。冷藏物流對制冷技術(shù)的要求相對較高，如果沒有很好的冷藏技術(shù)，就會致使食品流通系統(tǒng)出現(xiàn)安全隱患。特別是在食品生產(chǎn)單位把食品的運輸包給第三方物流的時候。例如，在很多的物流中，第三方物流人員技術(shù)水平低，管理理念缺乏，忽視了部分食品需要特定穩(wěn)定的問題，以至于在食品的銷售中出現(xiàn)問題，從而促使消費者的滿意度降低，進而影響經(jīng)濟效益。另外，一般環(huán)境下，不同的食品對溫度的要求也會不同。所以，在對事物進行冷藏的時候，要注意把冷凍食品與冷藏食品分開。但是，有的冷鏈物流配送中心，由于區(qū)域的限制，或者貨物的暫存區(qū)，最終導致部分冷藏品直接放在露天場所等待裝運。
3.缺乏政策指導，衛(wèi)生要求不達標
任何事物的發(fā)展都具有聯(lián)系性，冷鏈物流也不例外。冷鏈物流行業(yè)在發(fā)展過程中，不僅要依靠自身，還需要相關部門的政策。例如，關于冷藏食品和冷凍食品的運輸中，政府可以出臺相關的政策，指導相關企業(yè)的經(jīng)營方式。另外，還可以指導企業(yè)改進和提升冷藏技術(shù)，指導企業(yè)形成良好的管理理念。最終，在冷鏈物流中，不僅可以節(jié)省成本，還可以節(jié)能減排、保護環(huán)境，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益的共同發(fā)展。同時，在冷鏈物流中，保證食品質(zhì)量是非常重要的，冷鏈物流可以減少食物的耗損，從而保證食物在運輸、銷售和消費前始終都能保證良好的衛(wèi)生狀態(tài)。
4.冷鏈物流理念缺乏，管理水平不高
隨著綠色經(jīng)濟的發(fā)展，我國的大部分消費者在購買食品時，都比較注重產(chǎn)品的日期、品牌以及相關的食品認證。但是在現(xiàn)代的冷鏈物流發(fā)展中，運輸鏈出現(xiàn)斷開的問題，很多商品的日期也出現(xiàn)變動，或者商品在冷庫中已經(jīng)壞掉了還會進行銷售。所以在冷鏈物流的管理中，要對相關人員進行冷鏈物流理念的培訓，提高相關人員的管理水平。另外，還要對相關的人員進行培訓，讓他們明白冷鏈物流的重要性，提升他們的操作和管理水平。
三、冷鏈物流存在的對策
1.加強基礎設施建設
在冷鏈物流發(fā)展中，基礎設施建設是重中之重，只有擁有良好的基礎設施，食品運輸才可以得到最基本的保障，也才能促使冷藏和冷凍食品的正常配送和運輸。因此，在冷鏈物流的發(fā)展中，要注重基礎設施的建設，增加冷藏車輛，增加冷凍和冷藏庫的數(shù)量及規(guī)模，另外，還有注重對冷鏈物流的資金投入，保證冷鏈物流的人力資源，從而提高冷鏈物流的工作效率，最終降低運營成本，也為企業(yè)的成長和發(fā)展提供良好的內(nèi)外部條件。
2.采用先進的設備和技術(shù)
在冷鏈物流的中，設備和技術(shù)是其發(fā)展的重要條件和因素。因此，相關企業(yè)和部門要注重設備的更新和技術(shù)的改造。例如，在現(xiàn)在的冷鏈物流中，相關的企業(yè)應該積極的發(fā)展小批量的冷藏車，以此來滿足我們現(xiàn)代社會市場小批量的要求。另外，還可以研發(fā)一些新的技術(shù)設備，建立一些具有先進設備的冷藏庫，從而減少食品的耗損，減少資金和人員的投入，從而降低成本，增加企業(yè)的經(jīng)濟收入。同時，還可以增加客戶的滿意度，更加適應市場。
3.完善冷鏈物流行業(yè)法律和標準
隨著我國社會的發(fā)展，部分行業(yè)也出現(xiàn)了法律和法規(guī)不健全的現(xiàn)象。例如在冷鏈物流中，不僅出現(xiàn)標準和政策本身的不規(guī)范，也出現(xiàn)了標準制定者的不規(guī)范。冷鏈物流是一種新興的行業(yè)，與其相關的政策和標準建設還不夠規(guī)范，食品運輸過程中溫度的控制不能按標準進行，食品的質(zhì)量不能得到很好的保證，相關的運輸人員技術(shù)不過關，管理理念落后，不能很好的與現(xiàn)代社會的而經(jīng)濟發(fā)展接軌。因此，應該完善冷鏈物流行業(yè)法律和標準促使冷鏈物流在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮其重要的角色。
4.提升管理理念，注重技術(shù)創(chuàng)新和人才
在現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，管理理念、技術(shù)和人才是非常重要的。在冷鏈物流發(fā)展中，也應該積極的更新管理理念，運用比較先進的信息技術(shù)，培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)人才。例如，在冷鏈物流中，可以聘用一些更加專業(yè)的人才，或者對目前的員工進行技術(shù)培訓，再利用計算機方便快捷的優(yōu)點，建立計算機信息管理系統(tǒng)。一方面可以利用先進的定位系統(tǒng)，對冷藏車給予適時的監(jiān)督和控制，從而對食品進行整體的管理。另外，在食品的儲存中，可以利用計算機進行記錄食品的相關信息，保證及時的提貨和補貨，彌補依靠人體記憶力可能出現(xiàn)的問題。最終，實現(xiàn)冷鏈物流的健康、快速發(fā)展，也促使現(xiàn)代社會中食品運輸更加的安全可靠。
冷鏈物流存在問題及對策范文第2篇
關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；發(fā)展建議
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要性
冷鏈物流，是一種特殊物流形式，其主要對象是易腐食品（包括原料及產(chǎn)品），本文所指的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。
網(wǎng)絡電商的迅猛發(fā)展，全國涌起一股“全民創(chuàng)業(yè)”的浪潮，許多農(nóng)民也加入網(wǎng)絡電商銷售行列，越來越多農(nóng)產(chǎn)品掀起銷售熱潮，狹義的新農(nóng)人，指的是以互聯(lián)網(wǎng)為工具，從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通、服務的人，其核心是“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，新農(nóng)人的崛起讓農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流物流的發(fā)展顯的十分迫切。
二、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀及問題
（一）福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀
目前，福建省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯現(xiàn)出“四快二好”的良好局面，即“物流規(guī)模增長快、交通基礎設施建設快、運作基礎設施進展快、物流企業(yè)發(fā)展快、物流項目建設進展好、區(qū)域物流合作勢頭好”。但就農(nóng)產(chǎn)品物流而言，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平整體滯后，福建省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還處于初步階段，與發(fā)達國家相比，差距十分明顯。近來，我省冷鏈物流越來越受關注，在各種發(fā)展物流的戰(zhàn)略規(guī)劃中都提到了農(nóng)產(chǎn)品物流，同時關注到了冷產(chǎn)品流通中的物流問題。福建省至今未形成一個完整的冷鏈物流體系，冷鏈的發(fā)展滯后制約了農(nóng)產(chǎn)品的流通，無法適應“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”時代的到來，損失加大。
（二）福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的主要問題
福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的主要問題，體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.尚未形成完整獨立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系，損耗成本制約“新農(nóng)人”的創(chuàng)業(yè)需求。全省專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流服務微乎其微。硬件基礎設施落后，支撐“新農(nóng)人”工作的速遞行業(yè)眾多，僅順豐物流有相對匹配的冷運，但冷運環(huán)節(jié)銜接不緊密，需低溫運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品在天氣炎熱的季節(jié)里依然損耗較大而且成本較大，不利于冷產(chǎn)品流通。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。供應鏈中任一環(huán)節(jié)的操作不規(guī)范都會最終導致產(chǎn)品質(zhì)量受損。例如超市的冷藏車卸貨時間慢就會導致冷藏品溫度不符合要求產(chǎn)品最終到消費者消費環(huán)節(jié)時，產(chǎn)品的質(zhì)量和口感都發(fā)生了嚴重的變化。
2.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中信息化管理水平較低。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”時代的到來，物流的信息化建設十分重要，對冷產(chǎn)品的流通過程中整個供應鏈的監(jiān)控需要借助現(xiàn)代信息技術(shù)。由于缺乏信息技術(shù)的應用，往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性，農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中造成的損失成本很難估計。農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設計的信息系統(tǒng)。雖然構(gòu)建了電子商務平臺，但許多企業(yè)對信息化認識不夠，信息平臺僅停留于最基礎的功能如農(nóng)產(chǎn)品供求信息、價格信息以及展示企業(yè)形象，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍以人工為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。
3.人才匱乏。福建省各所高校中福州大學擁有我國第一個并且唯一的物流管理博士點，省內(nèi)11所高校開設了物流類本科專業(yè)；45所院校開設物流類?？茖I(yè)7個，現(xiàn)有在校生16400余人。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的每個環(huán)節(jié)都需要訓練有素的專業(yè)人員，包括操作人員、技術(shù)人員、維護工程師、農(nóng)業(yè)專家和物流運輸?shù)谋O(jiān)管者，每個環(huán)節(jié)的疏忽都有可能導致產(chǎn)品的質(zhì)量和流通效率的降低。根據(jù)福建省的物流教育可以看出物流市場的還不夠發(fā)達，尤其缺乏冷鏈物流的高端人才。
4.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的法律法規(guī)體系不健全。目前，對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)市場主體行為還形成統(tǒng)一的標準體系，借鑒發(fā)達國家的法律法規(guī)還處于初步階段，沒有一套健全的法律法規(guī)體系，無法監(jiān)控到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整個過程。
三、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策分析
基于福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的主要問題分析，本文認為應該完善基礎設施建設，利用先進的信息技術(shù)，從系統(tǒng)的角度加強農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點建設、重視物流人才培養(yǎng)等幾個方面入手，來制定福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策。
1.構(gòu)建完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個系統(tǒng)的工程，從新制定國八條的內(nèi)容可以看出政府大力支持發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，因此要聯(lián)合各方的力量，通過政府的支持和行業(yè)組織的協(xié)調(diào)，從農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整個供應鏈角度考慮，冷鏈物流的上游如養(yǎng)殖或種植基地、冷藏倉庫、生產(chǎn)加工基地等，冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)如冷藏倉庫、配送中心、分銷商和供應商等，冷鏈物流的下游如農(nóng)貿(mào)市場、超市、零售商、餐飲店、個體消費者，冷鏈物流涉及的環(huán)節(jié)很多，要保證整個流通過程產(chǎn)品的質(zhì)量的流通效率，可以考慮成立一個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟，構(gòu)建完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。大力發(fā)展支持“新農(nóng)人”創(chuàng)業(yè)需求的冷運物流網(wǎng)點，適應大數(shù)據(jù)經(jīng)濟時代的到來。同時省份之間物流組織要聯(lián)盟，讓省內(nèi)的需冷運的農(nóng)產(chǎn)品安全可靠的送達省外。
2.放寬信貸條件，鼓勵農(nóng)民進行大規(guī)模的生產(chǎn)
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的農(nóng)民棄農(nóng)轉(zhuǎn)工，福建省許多地區(qū)又屬于僑鄉(xiāng)，經(jīng)濟條件比較好，從而導致許多農(nóng)地的荒蕪，這為農(nóng)產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。政府也開始承包土地給農(nóng)民進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，政府可考慮放寬信貸條件，鼓勵農(nóng)民進行大規(guī)模生產(chǎn)，引進一些先進的生產(chǎn)技術(shù)，開展農(nóng)民培訓，出臺相關政策提高農(nóng)民收入。農(nóng)業(yè)的大規(guī)?；兄诳s短農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的流通環(huán)節(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的流通效率。
3.利用“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的信息化管理
在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中使用信息化管理，可以簡化農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息共享。具體做法是可以在冷鏈物流中使用JIT配送模式，加大科技力度，推廣使用“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”技術(shù)，按訂單信息在供應商、物流服務商、銷售商之間實現(xiàn)信息共享，能夠做到按單配送減少農(nóng)產(chǎn)品初級產(chǎn)品的損耗以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流通中的損失。同時，通過使用網(wǎng)絡信息管理，實時跟蹤農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈中的位置，實現(xiàn)每一個環(huán)節(jié)的實時對接，可以保證貨品的運輸質(zhì)量和效率。
4.進行人才的知識與管理培養(yǎng)
物流業(yè)的快速發(fā)展，迫切要求加快復合型人才的培養(yǎng)培訓工作，不斷提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。引進人才，從其他省份以及其他國家引進高端人才進入高校進行教學，提高畢業(yè)生的整體綜合素質(zhì)，在教育中進行產(chǎn)學結(jié)合教學理念，福建省出臺的人才培養(yǎng)方案中有對物流整體行業(yè)的人才培養(yǎng)，但培養(yǎng)的范圍廣，在人才培養(yǎng)的過程中建議可增加冷鏈物流的專門人才培養(yǎng)。在福建省高?？梢赃M行開展相關的冷鏈物流的培訓，面向社會。
四、結(jié)論
發(fā)展福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要供應鏈各個環(huán)節(jié)的配合。福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。在解決問題的過程中可以參考國外發(fā)達國家的成功案例建設有福建本省特色的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。（作者單位：廈門東海職業(yè)技術(shù)學院）
參考文獻：
[1] 王玉俠.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及對策[J].物流工程與管理，2011.
冷鏈物流存在問題及對策范文第3篇
關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流;管理
引言
隨著城鎮(zhèn)化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業(yè)規(guī)?；?jīng)營，冷鏈物流快速發(fā)展，但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”，對冷鏈技術(shù)、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業(yè)，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業(yè)對物流管理依賴性更強。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網(wǎng)介入物流管理，采用云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)解決冷鏈物流問題，將這一領域創(chuàng)新、升級為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價值的一環(huán)，帶來冷鏈行業(yè)全新的革命。
1.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經(jīng)歷了采購、運輸、配送三個環(huán)節(jié)，最后到達消費者的供應鏈系統(tǒng)。冷鏈物流商品主要有：初級農(nóng)產(chǎn)品（果蔬、禽肉、蛋、水產(chǎn)品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統(tǒng)常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質(zhì)，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監(jiān)管難，這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調(diào)整控制，保證商品質(zhì)量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術(shù)要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩(wěn)定實現(xiàn)消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環(huán)節(jié)）、中間（運輸環(huán)節(jié)）和下游（配送環(huán)節(jié)）各個環(huán)節(jié)緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環(huán)境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”，都可能導致高昂成本?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費者需求為經(jīng)營導向，生產(chǎn)地通過互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數(shù)量、成長或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時間、產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等，供應商獲取相應信息并經(jīng)過篩選加工處理后，將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，客戶根據(jù)自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向?qū)睦滏溕碳野l(fā)出需求訂單，供應商將根據(jù)獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購產(chǎn)品，產(chǎn)品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺相結(jié)合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環(huán)節(jié)之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運輸鏈條上各方利益，形成專業(yè)化物流解決方案.
2、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀
據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫的2015年中國數(shù)字消費者調(diào)查報告顯示，食品網(wǎng)購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。中國報告網(wǎng)顯示，2011-2015年我國生鮮電商交易規(guī)模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環(huán)比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發(fā)展（圖2）。根據(jù)宇博智業(yè)的冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢的《2016-2022年中國冷鏈物流市場研究及發(fā)展趨勢研究報告》，預計2017年我國冷鏈物流需求規(guī)模將達到19515萬噸，2017-2021年年均復合增長率約為25.02%，2021年需求規(guī)模將達到47672萬噸。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理促進生產(chǎn)商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業(yè)成本，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實現(xiàn)省平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務數(shù)據(jù)信息共享，但這只是區(qū)域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，實力薄弱、經(jīng)銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，難以實現(xiàn)綜合性、全過程、集成化的網(wǎng)絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費者權(quán)益保護委員會對網(wǎng)購蘋果進行了抽樣調(diào)查，從20家網(wǎng)站隨機購買39斤樣品，經(jīng)檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%?？梢娢覈盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟與專業(yè)化發(fā)展。
3、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在問題與難點
3.1政府重視不夠
政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術(shù)、基礎設施建設等缺乏資金，創(chuàng)新條件不足，技術(shù)落后，電子數(shù)據(jù)交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術(shù)沒有普及應用，信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞
信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農(nóng)業(yè)部與國家農(nóng)業(yè)書館聯(lián)合開發(fā)的AGNET是全球最大的農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農(nóng)業(yè)部、州農(nóng)業(yè)署、大學和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)，實現(xiàn)冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享，促進了美國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經(jīng)理協(xié)調(diào)、管理數(shù)條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質(zhì)量、溫度等信息內(nèi)容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發(fā)出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發(fā)出的采購信息不能被供應商及時獲取而產(chǎn)生時間成本。
3.3流通環(huán)節(jié)冗長、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費者，從生產(chǎn)者通過批發(fā)商或者直銷，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達消費者，流通環(huán)節(jié)少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發(fā)的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡跟蹤設備和網(wǎng)絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規(guī)避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產(chǎn)商獲取采購信息到消費者消費，中間經(jīng)歷五到六個環(huán)節(jié)，冗長、復雜的冷鏈環(huán)節(jié)增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區(qū)域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉(zhuǎn)或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協(xié)調(diào)難度大
由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協(xié)調(diào)各個業(yè)務流程，受主觀因素產(chǎn)生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監(jiān)管成本高、監(jiān)管難度大和監(jiān)管不到位，出現(xiàn)受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉(zhuǎn)、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質(zhì)量，加快腐爛變質(zhì)，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監(jiān)管難
在途溫度實時監(jiān)控難，導致高額成本。若途中出現(xiàn)溫控問題，難以及時止損，大多數(shù)發(fā)現(xiàn)時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監(jiān)控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地、運輸、倉儲、外界監(jiān)管四個環(huán)節(jié)。一是生產(chǎn)地需要及時控制和監(jiān)管冷鏈商品溫度。在生產(chǎn)地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質(zhì)時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監(jiān)管和調(diào)控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅(qū)動、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質(zhì)量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術(shù)落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術(shù)，包括儲藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數(shù)據(jù)交換及倉庫管理系統(tǒng)WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調(diào)冷藏是最先進、可應用的果蔬農(nóng)產(chǎn)品儲藏技術(shù)，德國使用氣調(diào)冷藏技術(shù)保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監(jiān)管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監(jiān)管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續(xù)消費很難持續(xù)。
3.6管理人才缺乏
互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合、創(chuàng)新、應用是開展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養(yǎng)模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流技術(shù)專業(yè)系統(tǒng)培訓，缺乏掌握新興物流信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力的管理人才，很難實現(xiàn)信息化管理，物流技術(shù)創(chuàng)新。尤其是“一帶一路”建設進入2.0時代，我國更缺乏將互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合的復合型國際人才。
4、解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理問題、難點的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規(guī)體系和標準體系
首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發(fā)展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業(yè)市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發(fā)展。如加拿大農(nóng)業(yè)規(guī)范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫(yī)規(guī)范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產(chǎn)規(guī)范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監(jiān)管局制定的食品安全監(jiān)督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規(guī)范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業(yè)向規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如美國政府強制性規(guī)定：雞蛋在生產(chǎn)后36個小時內(nèi)必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制
根據(jù)實際情況，分別建立以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業(yè)投入為主的機制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流管理的結(jié)合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發(fā)生產(chǎn)，提高運輸工具的實載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來區(qū)域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實現(xiàn)全國平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務數(shù)據(jù)信息共享；開發(fā)管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和的軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、數(shù)據(jù)交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低運輸高成本
互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)高度發(fā)展，為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應鏈網(wǎng)絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯(lián)網(wǎng)平臺還可以統(tǒng)一計劃和分派運輸訂單，實現(xiàn)即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸?shù)母叱杀尽；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)包括供應鏈管理系統(tǒng)、智能運輸系統(tǒng)、自動識別射頻技術(shù)（RFID）等。供應鏈管理系統(tǒng)是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統(tǒng)，解決環(huán)節(jié)冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統(tǒng)是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規(guī)劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統(tǒng)。自動識別射頻技術(shù)是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術(shù)，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)MIS等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)運輸?shù)牡统杀?，提高“互?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化配送
一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉(zhuǎn)變?yōu)槎噍v車到多個店面的配送方式。二是通過互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區(qū)域配送中心，配送路線，降低輾轉(zhuǎn)成本，使冷鏈商品在最短時間內(nèi)到達銷售者手中。三利用互聯(lián)網(wǎng)進行針對性的監(jiān)控，實時采集配送信息，增強物流執(zhí)行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化，減少主觀決策。
4.6利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管
“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監(jiān)管問題。首先，在上游環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產(chǎn)地，適宜的溫控等。在初始預冷環(huán)節(jié)，預冷設備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動讀取商品信息，根據(jù)其具體的適宜溫度進行預冷操作。經(jīng)過預冷階段后，冷鏈商品被轉(zhuǎn)到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調(diào)節(jié)車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達到標準，從而實現(xiàn)物流公司對車輛信息的監(jiān)控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管。
4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)
培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力，提高管理精細化和協(xié)同水平，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運作。另外，培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統(tǒng)化運作專業(yè)知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿(mào)易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業(yè)全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土倉儲和配送系統(tǒng)整合，實現(xiàn)供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結(jié)
隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發(fā)展，但是我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理通過互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術(shù)創(chuàng)新，可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協(xié)同連接的各方，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產(chǎn)者、銷售企業(yè)、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
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冷鏈物流存在問題及對策范文第4篇
關鍵詞：冷鏈物流；發(fā)展；對策；研究
一、冷鏈物流業(yè)現(xiàn)狀
1.冷鏈物流企業(yè)主體不斷壯大
冷鏈物流業(yè)不斷完善的基礎設施和交通、產(chǎn)業(yè)等綜合優(yōu)勢，吸引了一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的國內(nèi)知名大型物流企業(yè)加入。按照綜合和專業(yè)相結(jié)合，產(chǎn)地、銷地和集散地市場兼顧的理念進行布局，共同形成了全方面、多層次、高角度的冷鏈物流主體。
2.冷鏈物流技術(shù)逐步推廣
冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新、推廣和應用是提升冷鏈物流業(yè)整體水平的重要核心，是推動產(chǎn)業(yè)跨域式升級的有效途徑。目前，冷鏈物流企業(yè)基本都建立了物流信息服務網(wǎng)絡體系和完善的物流信息管理系統(tǒng)（EOS、EDI），提高了冷藏庫利用率，降低了物流成本。
3.冷鏈物流中心初具規(guī)模
冷鏈物流中心根據(jù)各自發(fā)展地位和功能定位，基本形成了以信息技術(shù)為核心、以儲運技術(shù)、包裝技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流技術(shù)體系，具備較為完善的倉儲、配送、站場、信息網(wǎng)絡、交通運輸條件和工具等物流基礎設施。
二、存在問題
1.冷鏈物流基礎設施能力不足
現(xiàn)有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設施。同時，現(xiàn)在市場上冷藏庫基本都是中低溫冷藏庫，庫溫度控制在-20℃左右，主要服務于肉類、水產(chǎn)品等食品的倉儲，而高溫庫（氣調(diào)庫）資源供應缺乏，超低溫庫更是少之又少。
2.冷鏈物流技術(shù)推廣滯后
冷鏈物流企業(yè)雖然都建立了較為完善的EOS、EDI系統(tǒng)，但是當前國際上先進的冷鏈物流技術(shù)的應用少之又少。仍然停留在超低級的發(fā)展層面，與國際接軌的過程中，因為技術(shù)的不匹配，往往造成很大的麻煩。特別在互聯(lián)網(wǎng)+時代，技術(shù)的落后將造成難以估量的損失。
3.專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)缺乏
目前，冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，尚缺乏較為專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立，制造企業(yè)自用冷庫大量存在，這不僅加大了企業(yè)的一次性投資，建成后的實際利用率不高，造成設施資源浪費，而且影響到冷藏業(yè)和物流業(yè)的健康發(fā)展。
4.產(chǎn)業(yè)政策不夠完善
現(xiàn)代物流特別是冷鏈物流是新興產(chǎn)業(yè)，國家和國內(nèi)東南部發(fā)達地區(qū)先后出臺了扶持鼓勵政策，使得這些地方的冷鏈物流企業(yè)和基礎設施、經(jīng)營設施建設取得了長足的發(fā)展。但其他地區(qū)尚缺少詳細的支持冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策體系，對冷鏈物流業(yè)發(fā)展建設的支持引導力度不夠，配套政策措施還不夠完善。
5.組織化程度偏低
推進和培育冷鏈物流業(yè)建設與發(fā)展的管理體系尚未健全。目標管理、業(yè)績考核等推進機制尚未建立，未能集中優(yōu)勢力量推動冷鏈物流業(yè)發(fā)展。同時，還沒建立專門的冷藏庫管理機構(gòu)，為冷藏庫的建設規(guī)劃提供服務，優(yōu)化資源配置，配套服務力度不強。
三、建議及政策
1.統(tǒng)籌冷鏈物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃
把冷鏈物流作為投資、政策引導和吸引外資的戰(zhàn)略重點，加快制定相應的產(chǎn)業(yè)政策，確立發(fā)展的重點、方向與目標，以及相應的措施。參照冷鏈物流的國際標準和國家以及各省市出臺的鼓勵政策措施，結(jié)合各地實際，制定冷鏈物流標準，建立有效的監(jiān)管機制。
2.加大冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策和資金支持力度
建立起以政府投入為導向、企業(yè)投入為主體的激勵機制，積極協(xié)調(diào)政府各有關部門，組織專家、學者，研究制定包括資金、稅收、土地、交通等方面，完整和系統(tǒng)的促進冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策措施。對冷庫建設、購買冷藏車輛、精密監(jiān)測儀器、冷藏保鮮設施設備等資金投入大，投資回收期長的項目，以及冷藏物流設備、冷藏運輸技術(shù)、保鮮儲藏新技術(shù)等冷鏈物流技術(shù)研發(fā)項目，每年安排一定的專項資金，通過貼息、補助等方式扶持、獎勵重點企業(yè)，提升冷鏈物流業(yè)整體實力。
3.加強冷鏈物流的基礎設施建設
加快冷鏈物流的基礎設施建設步伐，重點加快一些蔬菜批發(fā)中心和水產(chǎn)批發(fā)中心等的經(jīng)營設施建設，優(yōu)化經(jīng)營環(huán)境，提升經(jīng)營檔次；改造提升交通基礎設施，重點加快物流中心、冷鏈物流園等園區(qū)的內(nèi)部和對外道路建設，暢通園區(qū)內(nèi)外交通。加快配套設施建設，重點推進配套基礎設施建設，完善服務功能。
4.大力發(fā)展第三方冷鏈物流
大力發(fā)展第三方冷鏈物流，加大招商引資力度，鼓勵本地冷鏈物流企業(yè)與國內(nèi)外冷鏈物流企業(yè)合資合作；鼓勵中小冷鏈物流企業(yè)創(chuàng)新服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需求；鼓勵冷鏈物流企業(yè)與金融、通訊、流通企業(yè)結(jié)盟，提高增值服務能力和市場競爭力；積極培育冷鏈物流業(yè)領軍型企業(yè)集團，壯大第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模，形成核心競爭力，提升綜合服務檔次。
5.注重冷鏈物流人才的培養(yǎng)
積極發(fā)揮冷鏈物流行業(yè)協(xié)會職能作用，注重與高校的無縫對接，實行工業(yè)文化進校園，企業(yè)文化進課堂，讓學生在校學習期間就牢固樹立服務意識，面向自己未來即將從事的崗位或者崗位群，了解自己應該掌握那種技能。同時與高校教師的科研相結(jié)合，讓學生參與到科研的全過程，企業(yè)負責做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作，這樣無縫對接，既達到了培養(yǎng)人才的目的，也減少了企業(yè)的培訓和科研成本，可謂一舉多得。
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冷鏈物流存在問題及對策范文第5篇
關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策
中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A
食品的安全與營養(yǎng)關系著人類的身體健康和生命安全。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們越來越關注農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。由于農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)容易受溫度、濕度、氣體等外界環(huán)境條件變化的影響，為保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，需要在流通領域中對其采取冷藏儲存、冷藏運輸?shù)鹊蜏乇Ｕ洗胧?/p>
冷鏈物流是指易腐變質(zhì)食品在從產(chǎn)地采購開始，經(jīng)過產(chǎn)品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手里的整個過程中，其各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊的供應鏈系統(tǒng)。2010年6月，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（2010～2015）。規(guī)劃明確提出，到2015年，建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；F(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術(shù)標準體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務體系；進一步提高肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平，增強食品安全保障能力；果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。
廣西地處我國南疆，是農(nóng)業(yè)較大省份，除了要將自身的農(nóng)產(chǎn)品運往全國各地以外，作為連接中國與東盟各國貿(mào)易往來的橋頭堡，每年還要承接來自東盟各國的大量農(nóng)產(chǎn)品進口。因此，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，應成為廣西服務“三農(nóng)”的重要舉措。
1 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
（1）農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，冷鏈物流市場潛力巨大。廣西農(nóng)業(yè)資源豐富，主要盛產(chǎn)南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品。近年來農(nóng)業(yè)保持穩(wěn)定增長，2010年農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值2 721億元，居全國第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41萬噸，增產(chǎn)8.3%，產(chǎn)量居全國第六位；肉類387.77萬噸，增產(chǎn)4.5%，水產(chǎn)品275.09萬噸，增產(chǎn)5.1%。特色農(nóng)產(chǎn)品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優(yōu)果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國主要產(chǎn)地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重。有數(shù)據(jù)顯示，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損失率分別達到20%～30%、12%、15%，而冷鏈發(fā)達國家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經(jīng)濟后發(fā)展地區(qū)，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（2）冷鏈物流基礎設施初具規(guī)模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國道、省道線縱橫交錯。2010年鐵路通車營運里程達3 200多公里，公路通車總里程達10萬多公里，其中高速公路2 500多公里，交通運輸體系初步形成，快捷便利的交通運輸網(wǎng)絡有力推動了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。同時，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場設施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發(fā)市場、柳州柳邕農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、桂林五里店果蔬批發(fā)市場、玉林宏進農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、廣西田陽農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心、廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品物流中心、金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等規(guī)模較大、有影響的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。截止2010年底，廣西農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場數(shù)量達到37個，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個和增長85%。
2 廣西發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的機遇
（1）廣西將打造成為中國—東盟區(qū)域性國際水果集散中心帶來的機遇。東盟各國是熱帶水果之鄉(xiāng)，盛產(chǎn)山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國盛產(chǎn)蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國水果是雙方貿(mào)易中存在較大的供需潛力，貿(mào)易互補性很強。據(jù)2011年相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國進出口水果總量（包括食用水果及堅果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進出口的水果貿(mào)易量均呈逐年增長趨勢，每年從廣西憑祥口岸進出口東盟國家的水果量達100萬噸以上，2011年憑祥口岸對東盟水果進出口總量排名全國第一，已成為中國對東盟水果進出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進中國—東盟水果集散中心的建設，迫切需要為水果流通提供系統(tǒng)化、規(guī)模化、標準化的冷鏈物流服務。
（2）南菜北運農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點帶來的機遇。2011年，為進一步加強農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設，構(gòu)建穩(wěn)定的“南菜北運”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場供應，財政部、商務部決定在海南農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點的基礎上，將廣西、云南列入開展“南菜北運”農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點范圍，將重點支持廣西產(chǎn)地集配中心、主銷區(qū)交易配送專區(qū)、產(chǎn)銷商流鏈條、信息服務平臺等四項建設。試點的運行，將推動廣西冬季瓜菜規(guī)?；?、標準化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，同時也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發(fā)展機遇。
（3）國家政策扶持的機遇。近年來，國家為大力推進農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展，健全農(nóng)產(chǎn)品市場體系，出臺了許多政策。例如，2009年國務院推出了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中著重強調(diào)了要重點發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》，將帶動達2 000億左右的投資，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將迎來重大的發(fā)展機遇。廣西應充分抓住政策機遇，發(fā)展與壯大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。
3 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在問題
廣西冷鏈物流業(yè)仍處于起步階段，總體規(guī)模小、專業(yè)化水平低、信息化水平不高，與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)的要求有較大的差距。
（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農(nóng)產(chǎn)品的比率低。冷鏈物流要求農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)加工、儲藏運輸、銷售到消費的各個環(huán)節(jié)均處于產(chǎn)品所需的低溫環(huán)境，才能將農(nóng)產(chǎn)品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發(fā)達國家已形成比較完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達100%。目前，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達1 000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經(jīng)濟條件落后，缺乏相應的軟硬件投入，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進行運輸、儲存、銷售，農(nóng)產(chǎn)品損耗率達20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質(zhì)平均數(shù)為35%，廣西2010年蔬菜產(chǎn)量2 433萬噸，水果產(chǎn)量1 094.4萬噸，如按1元/千克的損失計算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失達100多億元。
（2）冷藏儲運能力低，設備設施陳舊老化。我國庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對發(fā)達地區(qū)，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國相差33倍，人均冷藏車數(shù)量0.2輛/萬人，與美國相差40倍。即便是我國冷鏈物流基礎設施發(fā)展水平較好的北京地區(qū)（冷藏庫42萬噸，冷藏運輸汽車約2 700輛）同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲運能力較低，擁有萬噸級以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯(lián)合食品有限公司、柳州肉聯(lián)廠、南寧國際綜合物流園有限公司等少數(shù)幾家企業(yè)，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀90年代以前的多層土建冷庫，技術(shù)含量低，溫控區(qū)間小，相關設施不配套、有的已經(jīng)陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產(chǎn)、果蔬企業(yè)，企業(yè)自運營冷庫的效益不高。
（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。在國外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大多由資金雄厚、規(guī)模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農(nóng)協(xié)把農(nóng)民手中的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一儲運、統(tǒng)一銷售，有效地解決了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)小規(guī)模與大市場的矛盾。目前廣西的農(nóng)產(chǎn)品物流中，大部分為力量單薄而分散的農(nóng)戶、個體運輸商、個體批發(fā)商及個體攤販等，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規(guī)模小，競爭力弱，投入不足，發(fā)展乏力，經(jīng)營管理水平低，專業(yè)化程度不高，缺乏競爭力，難以獲得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)模效益。
（4）冷鏈物流市場化程度低。廣西物流市場上，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，而專門針對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量少，尤其是能獨立開展預冷、加工、倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈物流服務的企業(yè)更少，大部分冷庫和冷藏運輸車隊所能提供的服務功能單一、規(guī)模不大、服務范圍小，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準確性和及時性。另外，由于冷鏈物流服務標準、企業(yè)從業(yè)標準的缺失，導致了冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的從業(yè)企業(yè)良莠不齊，企業(yè)間形成惡性價格競爭，也限制了行業(yè)發(fā)展。
（5）冷鏈物流專業(yè)人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現(xiàn)代物流管理理論知識，還要具備相應的制冷技術(shù)、低溫設備管理、食品科學等冷鏈技術(shù)知識。冷鏈作為新興的物流細分領域，人才培養(yǎng)跟不上形勢的發(fā)展，掌握冷鏈物流技術(shù)和管理的人才嚴重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發(fā)展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動力保障。目前，開設物流管理、物流工程專業(yè)的高校很多，但設置冷鏈物流專業(yè)的高校很少。2010年，廣州工商職業(yè)技術(shù)學院作為全國第一所高校開設了冷鏈物流管理專業(yè)，北京交通大學、上海海洋大學、北京師范大學珠海分院等50多所院校增設冷鏈物流相關課程。在廣西高校中，大部分均開設物流管理專業(yè)，但缺乏專門針對冷鏈物流的專業(yè)，也沒有開設冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。
4 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策建議
（1）政府要重視冷鏈物流發(fā)展，加大政策扶持力度。在國外，發(fā)達國家把農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后儲藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，用于產(chǎn)后加工儲藏保鮮的投入遠遠高于產(chǎn)前的投入，已形成較完善的冷鏈物流體系，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已成為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要組成部分。在我國，過去由于人們消費水平低，對農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、安全等要求不高，冷鏈物流得不到有效發(fā)展，政府重視程度不夠。例如，到目前為止，廣西相關政府部門還沒有一個關于冷庫、冷藏車、冷藏容量等方面的統(tǒng)計數(shù)字，相關的政策扶持就更談不上了。當前，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，廣西應借助這一有利契機，結(jié)合本地實情，借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策，對重要的項目給予引導和扶持，從土地、稅收等方面給予相應優(yōu)惠政策，營造農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境，建立和完善廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡。
（2）加強冷鏈物流基礎設施建設。近年來，隨著國家政策的引導和冷鏈市場的需求，冷庫、配送中心等冷鏈基礎設施的建設持續(xù)升溫。從廣西來講，可以從兩方面進行改造和發(fā)展：一是改造傳統(tǒng)冷藏設施，將傳統(tǒng)冷藏庫功能由現(xiàn)在的“倉儲型”轉(zhuǎn)換為“冷鏈物流配送型”，商品儲存和庫溫設置逐步趨向多品種、寬溫帶和低溫化；倉儲方式逐步趨向貨架式、托盤化，以滿足冷鏈物流市場的需求；二是依托現(xiàn)有的物流基地發(fā)展新的冷鏈物流設施?？山Y(jié)合廣西規(guī)劃的全區(qū)物流發(fā)展區(qū)域布局，即北部灣經(jīng)濟區(qū)、桂中、桂東、桂西四大物流區(qū)域，南寧一個全國性物流節(jié)點城市，柳州、桂林、欽州、北海、防城港、崇左六個地區(qū)性物流節(jié)點城市，梧州、玉林、百色、貴港、賀州、河池、來賓七個專業(yè)性物流中心，打造一、二、三級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地。例如，依托南寧國際綜合物流園區(qū)，廣西北部灣國際港務集團正在建設13萬噸冷藏、冷凍庫，構(gòu)建集倉儲、配送、運輸、加工、商貿(mào)、信息服務為一體，海、陸、鐵多式聯(lián)運的冷凍物流體系，打造西南地區(qū)最大的冷凍物流基地。
（3）加強冷鏈技術(shù)研究。大多農(nóng)產(chǎn)品為易腐食品，要保證食品的安全、衛(wèi)生，從生產(chǎn)到消費需要整個環(huán)節(jié)都處在低溫控制范圍內(nèi)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大致經(jīng)過預冷、冷凍冷藏加工、冷凍冷藏運輸、冷凍冷藏銷售四個環(huán)節(jié)，其中涉及到預冷環(huán)節(jié)的空氣預冷、真空預冷、水預冷技術(shù)；倉儲環(huán)節(jié)的冷藏庫設計技術(shù)和制冷技術(shù)；運輸環(huán)節(jié)的移動制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，等等。與國外相比，這些技術(shù)還處于低水平狀態(tài)，國內(nèi)大部分農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還是采用土法保溫方法，原因是如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業(yè)物流成本達產(chǎn)品銷售額的50%～70%，而采取土法保溫或常溫運輸方式，物流成本只有20%。據(jù)有關專家分析，目前，國內(nèi)冷鏈行業(yè)的制冷技術(shù)只相當于國外20世紀80年代的水平，冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等仍與國際標準有較大的差距。
（4）培育發(fā)展冷鏈第三方物流企業(yè)。冷鏈物流市場的巨大需求量為冷鏈第三方物流提供了發(fā)展的平臺。與生產(chǎn)商、經(jīng)銷商自營冷鏈物流而言，第三方物流具有專業(yè)優(yōu)勢、業(yè)務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。作為中國東盟水果集散中心、“南菜北運”試點基地的廣西，大量農(nóng)產(chǎn)品需要外運，可到目前，廣西還沒有一個獨立的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)。因此，廣西應適應冷鏈物流發(fā)展的需要，大力培育發(fā)展一批大型冷鏈物流企業(yè)，建成一批高效益、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。在建設中，一是針對冷鏈物流行業(yè)高投入的特點，鼓勵和引導民間資本進入冷鏈物流行業(yè)，給予明確的政策優(yōu)惠，例如在企業(yè)稅收、冷庫建設征地、冷鏈車輛管理審批等方面加大政策傾斜力度；二是制定冷鏈物流行業(yè)標準，規(guī)范協(xié)調(diào)冷鏈物流個環(huán)節(jié)；三是鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進技術(shù)管理手段；四是推動冷鏈高素質(zhì)人才隊伍建設；等等。為冷鏈物流的發(fā)展給予多方面的支持。
（5）促進冷鏈物流信息化建設。與其他物流建設一樣，發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，必須依賴物流信息網(wǎng)絡。廣西應依托各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費地區(qū)，建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，為建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)奠定基礎。鼓勵開發(fā)庫存管理、運輸管理、交易管理等應用軟件系統(tǒng)，健全虛擬農(nóng)產(chǎn)品供應鏈管理系統(tǒng)，對冷鏈運作流程，包括包裝、運輸、儲存、分揀、配送以及批發(fā)、零售每個環(huán)節(jié)進全程追蹤、追溯管理。在冷鏈物流中推廣使用條碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)等信息技術(shù)，提高廣西冷鏈物流信息技術(shù)水平。
（6）引進培養(yǎng)冷鏈物流人才。引導廣西高校開設冷鏈物流相關課程，設置冷鏈物流專業(yè)，培養(yǎng)系統(tǒng)掌握冷鏈物流基本理論知識和專業(yè)技能的高素質(zhì)復合型人才；鼓勵高校、企業(yè)、科研機構(gòu)開展產(chǎn)學研合作，進行冷鏈物流技術(shù)培訓和繼續(xù)教育；加強企業(yè)職工培訓，舉辦各種層次、各種專業(yè)、不同崗位、不同技術(shù)與管理工作性質(zhì)的培訓班；建立一套完整的冷鏈物流從業(yè)標準和準入資格的體系等，形成多層次、全方位的冷鏈物流人才培養(yǎng)體系。
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