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道路建設(shè)工程范文第1篇

1.1工程建設(shè)可行性分析在道路橋梁建設(shè)工程的決策階段，應(yīng)查驗工程的可行性。項目的投資方以及其他投資主體是該階段工程造價控制的主體，都應(yīng)發(fā)揮自身的優(yōu)勢積極參與工程建設(shè)的可行性分析。立項過程中，要確認擬建項目的建設(shè)規(guī)模，以制定最佳造價控制方案。對可預(yù)見但不能完全確定的投資金額要予以辨識和估測，因為項目決策的精確程度決定了項目工程造價的精確程度，關(guān)系到項目的投資成效。路橋工程項目的可行性應(yīng)在立項階段得到辨認及確定。分析時，造價工程師如能提供項目的精準(zhǔn)預(yù)測數(shù)值，則能縮小項目的造價偏差。若預(yù)測的路橋測量值本身有偏差，那么也會增加相應(yīng)的建設(shè)資金。例如，工程布設(shè)的最佳橋位、擬定的公路路線等，都會與路橋建設(shè)設(shè)計方案及投資規(guī)模有關(guān)[3]。對于擬建路橋項目，當(dāng)?shù)匦翁厥狻⒌刭|(zhì)條件復(fù)雜時，應(yīng)側(cè)重分析其包含的關(guān)聯(lián)要素，應(yīng)將所有關(guān)聯(lián)要素進行比對，并擬定多種方案備選。技術(shù)上的可行性、建設(shè)的可行性，以及建設(shè)后產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，都是需要考慮的內(nèi)容[4]。同時，還要考慮工程項目對環(huán)境的影響，以及隱藏的社會效益，且還需依照現(xiàn)有的資料分析投資方案的經(jīng)濟價值和社會價值，若可以投資建設(shè)，則要確定最佳投資方案。

1.2設(shè)計方案擬定并優(yōu)化對現(xiàn)有設(shè)計方案進行擬定并優(yōu)化，可縮減橋梁及道路的建設(shè)工程造價。設(shè)計方案的優(yōu)劣關(guān)系到后續(xù)施工階段的建設(shè)質(zhì)量，故需依循提升質(zhì)量、降低工程造價的總原則來進行設(shè)計和優(yōu)化。不同的設(shè)計方案需要不同的施工設(shè)備和施工方案，其工程造價也不盡相同。擬定并優(yōu)化設(shè)計方案要有充分的調(diào)查數(shù)據(jù)，并隨時到施工現(xiàn)場勘驗、考察，明確建設(shè)地點的地質(zhì)狀況、天氣狀況等因素，以便預(yù)測其各種潛在的變化因素，滿足工程造價測算的需要。投資方可以采用社會招投標(biāo)方式，利用現(xiàn)有的市場資源擇優(yōu)選擇最佳設(shè)計方案。設(shè)計方則需要擔(dān)負起擬定方案的職責(zé)，若設(shè)計方案出現(xiàn)問題，危及工程建設(shè)的安全性，則將依據(jù)合同承擔(dān)必要的法律責(zé)任。因此，需要擬定多種設(shè)計方案時，應(yīng)進行多方案對比，并選出最佳方案。最佳方案需要根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境、施工水平、施工條件等因素綜合考慮，并需考慮項目建成后的綜合效應(yīng)。

1.3最佳工程造價控制實施在路橋建設(shè)工程項目施工階段，資金投入量較大，因此在該階段需擬定出科學(xué)有效的工程造價控制方案。若施工過程中沒有有效的造價控制方案，則不可能最大程度地獲得收益，也會干擾工程的建設(shè)進度，造成工程造價失控等情況發(fā)生。路橋建設(shè)工程的建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)速度是2個矛盾體。表現(xiàn)為：若單純注重施工進度和速度，則會降低工程的建設(shè)質(zhì)量；若過度注重工程的建設(shè)質(zhì)量，又可能在一定程度上降低施工進度。為此，需要妥善協(xié)調(diào)二者之間的關(guān)系，在保證施工質(zhì)量的同時又不降低施工進度，因為無論是施工質(zhì)量降低還是進度延后都會增加資源的消耗，使得建設(shè)企業(yè)的成本上升，降低其利潤。此外，在工程建設(shè)過程中，會有多種工序同時進行，如果不同工序的施工進度安排不合理，也會干擾現(xiàn)有的施工進度，并造成工程造價失控。因此，在施工階段，需要嚴格控制工程的建設(shè)質(zhì)量，組織協(xié)調(diào)各工序的有序施工，避免因質(zhì)量問題而返工的情況發(fā)生，以期用較低的資源消耗量建設(shè)出質(zhì)量優(yōu)良的路橋工程項目。另外，在路橋工程項目建設(shè)施工階段，相關(guān)部門應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)，將工程造價的合同管理控制作為重點，其中需特別注重合同中的進度規(guī)定[5]。

2各階段工程造價控制

2.1立項階段工程造價控制對于路橋建設(shè)工程項目，在確定可行的投資決策時，需依循項目建議書以及項目投資估算的可行性評價來擬定適用的控制方案。對于擬建項目，則應(yīng)經(jīng)過技術(shù)評價和施工成本核算，在已經(jīng)確定的最佳設(shè)計方案基礎(chǔ)上，編制合理的投資估算。通常，投資決策的依據(jù)有以下5方面：1）項目是否可行；2）基于項目特點制定的投資估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）資金來源是否有保障；5）項目建設(shè)進度是否可行[6]。在立項階段，應(yīng)按照批準(zhǔn)的投資估算進行造價控制。造價工程師要編制合理的工程造價控制方案，并檢查該方案的完整性和可執(zhí)行性。檢查對象包括投資估算的完整性、精確性，投資資金的籌措情況，以及該工程造價控制方案的可行性。投資估算一旦得到批準(zhǔn)，就應(yīng)被看作是該項目的計劃投資額，不可隨意變更。造價工程師需依據(jù)一定的投資估算指標(biāo)，并考慮各種原材料、人力等單價的變化情況，進行準(zhǔn)確估算。在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有一定差別的特殊地區(qū)，需考慮特殊地區(qū)的造價計算標(biāo)準(zhǔn)，以便給工程造價控制提供依據(jù)。在投資決策階段，還要明確工程建設(shè)的特定背景及相關(guān)規(guī)劃條件，其會給工程造價控制提供一定的支撐。必要的工程項目外部資源調(diào)查是工程造價控制的工作之一，也應(yīng)該得到重視。外部資源調(diào)查內(nèi)容包括：人工費、所購原材料供應(yīng)情況、原材料運輸方法和路線、原材料開采方式、道路沿線周邊環(huán)境對工程建設(shè)影響等。此外，工程建設(shè)地區(qū)的稅收指標(biāo)、道路沿線的拆遷情況、機械設(shè)備拆遷使用費、占地補償和通訊線路架設(shè)等因素也應(yīng)考慮。例如，伴隨經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)有土地管控涵蓋了1.2×109hm2這樣的耕地紅線[7]。橋梁及道路的建設(shè)要占據(jù)較多的土地資源，會涉及到拆遷、原有管線改造等棘手問題，而路橋工程的建設(shè)不能超出原有的耕地紅線，故建設(shè)過程中會牽涉到多方利益。因此，在工程立項階段，需明確管線改造所涉及的資源消耗量、占據(jù)現(xiàn)有耕地數(shù)量及拆遷賠償費用等，這樣才能計算出最合理的建設(shè)工程造價。在市場經(jīng)濟的背景下，原材料單價隨市場規(guī)律變化不定，這就增添了工程造價控制的難度。因此，調(diào)查人員應(yīng)采用多種途徑對項目所涉及的原材料進行調(diào)查、預(yù)測原材料的價格變化趨勢，并應(yīng)將調(diào)研結(jié)果形成調(diào)研報告提供給管理層參考。這種調(diào)研報告對于項目投資決策的準(zhǔn)確性、必要性和可行性具有重要的參考作用。

2.2設(shè)計階段工程造價控制橋梁及道路的設(shè)計方案通常包含初步設(shè)計階段、擴大初步設(shè)計階段、施工圖設(shè)計階段、施工圖設(shè)計變更階段。對于造價工程師而言，在初步設(shè)計階段和擴大初步設(shè)計階段，應(yīng)編制設(shè)計概算，在施工圖設(shè)計階段應(yīng)編制施工圖預(yù)算，在設(shè)計變更階段（若有），應(yīng)編制工程變更的施工圖預(yù)算?？梢?，對路橋工程造價的控制，就是對以上3個階段的控制。不同建設(shè)方案有不同的建設(shè)工程造價，設(shè)計單位通常會經(jīng)過經(jīng)濟分析、成本核算后提供可用的設(shè)計方案，因此在初步設(shè)計階段，就要有計劃地執(zhí)行工程造價控制，以體現(xiàn)工程造價控制的成效。設(shè)計過程中設(shè)計人員應(yīng)運用其專業(yè)特長，選擇最佳的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模，最大可能地對設(shè)計方案進行優(yōu)化，并推薦施工技術(shù)較為先進、造價最佳、建設(shè)時間最短的優(yōu)良方案。設(shè)計人員在設(shè)計過程中應(yīng)做到以下幾點。1）應(yīng)采用優(yōu)選原則。經(jīng)過設(shè)計方案招投標(biāo)或者設(shè)計方案競選等方式，選擇最佳設(shè)計方案，最大程度滿足建設(shè)要求。2）接受價值工程這一理念。價值工程也稱價值分析，是研究如何以最低壽命周期成本，可靠地實現(xiàn)研究對象（產(chǎn)品、作業(yè)或服務(wù)等）的必要功能，并致力于功能分析的一種有組織的技術(shù)經(jīng)濟分析和管理技術(shù)。眾所周知，無論是新產(chǎn)品設(shè)計還是老產(chǎn)品改進都離不開技術(shù)和經(jīng)濟的組合，價值工程正是抓住了產(chǎn)品的這一特點，在使產(chǎn)品功能達到最佳狀態(tài)的前提下，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理，從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益。在設(shè)計中運用價值工程，可使原有造價模式得到優(yōu)化和改善，以達到縮減耗費，凸顯造價控制合理性的目的。3）需進行限額設(shè)計。限額設(shè)計是按照投資或造價的限額進行設(shè)計，且設(shè)計需滿足技術(shù)要求，其具有較強的實效性。在各設(shè)計階段，采用限額設(shè)計方式可將各階段的工程造價控制目標(biāo)分配給設(shè)計者，然后按照統(tǒng)籌考量的方法，將原有控制任務(wù)分配給各分部分項工程。采用限額設(shè)計時，可讓設(shè)計者對現(xiàn)有的幾種方案進行對比，接受先進的施工方案，同時考慮設(shè)定的投資限額[8]。在各階段設(shè)計過程中，不能隨意提高原有的資金控制安全系數(shù)，也不能單純只注重方案的可行性而忽略其經(jīng)濟性。

2.3建設(shè)階段工程造價控制建設(shè)階段包括項目招投標(biāo)和項目施工。招投標(biāo)過程中，應(yīng)接受新穎的采購機制和現(xiàn)有的市場定價原則，并杜絕抬高報價的串標(biāo)行為。標(biāo)底價格的最高限價都應(yīng)設(shè)定在已經(jīng)確認的預(yù)算范疇內(nèi)。建設(shè)方應(yīng)完善招標(biāo)文件，審慎核查合同條款，以便于今后的施工合同管理。例如，建設(shè)方須注意，雖然施工方不能隨意變更投標(biāo)總價，但可采用不平衡報價等方式獲取一定的經(jīng)濟效益；招標(biāo)文件中的工程量清單文件，項目應(yīng)全面，避免漏項；避免因為標(biāo)底計算不夠精確而造成投資控制缺失等狀況發(fā)生。項目施工時，施工方應(yīng)選擇最恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，以達到縮減建設(shè)造價的目的。可按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計施工，以減少輔助工程的實施。例如，各類軟土地基常用的處治方法為換填或采用攪拌樁、CFG樁、高壓懸噴樁等進行處治；橋體上部構(gòu)造可采用現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體、懸臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常見的施工方式，也會增加工程造價。再如，袋裝砂井法可用于淤泥固結(jié)排水、堆荷預(yù)壓，以使沉降均勻，特別是用于軟土地基中存在連續(xù)薄砂層時更為有效，但對于滲透性好以及含有大量腐殖物的土則效果不顯著，不宜采用。堆荷預(yù)壓一般在袋裝砂井后即開始施工，利用道路、橋梁的自重進行預(yù)壓固結(jié)，既費時又費工，且軟土地基沉降量下降不明顯。因此，袋裝砂井法較難適應(yīng)路橋施工場地內(nèi)的實際地基情況。實際施工時，應(yīng)配備合理的輔助設(shè)施，并分析各種施工工藝產(chǎn)生的工程量，以控制工程造價。

2.4結(jié)算階段工程造價控制在結(jié)算階段，工程竣工后也應(yīng)進行工程造價控制。建設(shè)方需接受內(nèi)部審核，然后可委托具有相關(guān)資質(zhì)的中介公司進行嚴格的審查和驗算。最后經(jīng)過財務(wù)部門的專業(yè)評審后，才能完成建設(shè)工程項目的支付及結(jié)算。工程竣工后進行結(jié)算審查可以避免投資多估算、冒算的弊端，從而把工程造價控制在最佳范圍內(nèi)。工程竣工并經(jīng)過最終決算審計后，須編制決算報表，以檢查建設(shè)資金的具體運用情況，評價投資的實效性，為將來的工程造價控制收集數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗。

3結(jié)語

道路建設(shè)工程范文第2篇

【關(guān)鍵詞】市政道路 施工組織 規(guī)范管理

1引言

通過各方面的綜合分析，為施工生產(chǎn)活動打造最合理的方案是市政道路建筑工程施工組織設(shè)計的本質(zhì)。在具體的操作中，必須從全局出發(fā)，將工程的施工條件特點以及工程要求進行充分的了解和掌握，根據(jù)其特點優(yōu)勢和缺點等等制定出一個科學(xué)的安排，這個安排包括施工工藝進度以及資源消耗，爭取將項目規(guī)劃到最合理?，F(xiàn)代的建筑行業(yè)在這方面還存在很多問題，存在著很大的改進空間。

2道路工程項目施工組織設(shè)計管理中存在的問題與分析

2.1施工組織設(shè)計的內(nèi)容未全面規(guī)劃

在施工組織設(shè)計上存在著三個不同階段的規(guī)劃的問題。首先，在設(shè)計階段施工組織計劃中，要將重點放在初步設(shè)計，施工圖的設(shè)計，控制投資以及預(yù)算的方面上，制定出最合理的方案。第二，在標(biāo)前施工組織設(shè)計中，將不合理的地方提出建議，使其逐漸規(guī)范化。最后，中標(biāo)后將格式和內(nèi)容進行提升，爭取將施工組織設(shè)計的作用完美的體現(xiàn)出來【1】。

2.2施工組織設(shè)計重技術(shù)輕管理

在我國目前的公路建設(shè)項目施工組織設(shè)計中來看，存在的很大一個問題就是技術(shù)措施較強，但是管理措施嚴重不足，在具體的組織設(shè)計中，隱藏著操作性差，經(jīng)濟措施合同措施不足等等問題。文章總結(jié)實際具體分析，在工程項目管理中應(yīng)加強哪些管理措施進行分析和探討。

2.2.1缺少施工部署措施

眾所周知，企業(yè)通過投標(biāo)獲取項目，項目上的全權(quán)人是施工項目經(jīng)理。施工項目經(jīng)理在施工前簽訂的項目管理目標(biāo)責(zé)任書，就是要求項目經(jīng)理在具體的施工中要達到的標(biāo)準(zhǔn)，其中包括安全質(zhì)量成本等等[2]。通過這個責(zé)任書，項目經(jīng)理不管在心理上還是法律上都存在著很大的使命以及責(zé)任感，為了讓整個工程達到約定的目標(biāo)，項目經(jīng)理會通過制定計劃和管理對整個工程進行合理科學(xué)的規(guī)劃，在效率和質(zhì)量上相比過去的編制施工組織設(shè)計有著很大的提升。

2.2.2缺少全面的技術(shù)組織保證措施

讓項目的工程質(zhì)量，工期以及安全得到保證，是目前我國的一般實施性施工組織設(shè)計中都會考慮到的技術(shù)組織措施，但是卻很少有文明施工，環(huán)保，保證成本這幾個方面的組織措施。這對整個工程甚至整個區(qū)域環(huán)境都造成了一定程度的影響。首先，在文明施工這個問題上，施工組織設(shè)計要對現(xiàn)場管理有反映，讓文明施工成為整個社會的普遍現(xiàn)象。第二，在環(huán)保這個問題上，企業(yè)為了保證獲得利潤的最大化，可能會采用對環(huán)境對身體有一定危害的材料，這不僅讓家庭遭受身體創(chuàng)傷，甚至加重整個社會的負擔(dān)，加速地球的老化。再者，因為沒有文明施工的約束和管理，企業(yè)可能會把施工中產(chǎn)生的廢棄物進行隨意排放和擱置，不進行科學(xué)合理的處理，嚴重污染環(huán)境，破壞人們賴以生存的家園。最后，在成本的問題上，由于沒有措施的約束，企業(yè)會通過各種方法來降低成本，提高利潤，比如在材料的選擇，人工的使用，機械產(chǎn)品的使用上，或者在現(xiàn)場管理費中降低成本等等。為了避免此類情況的發(fā)生，就要制定合理的項目成本目標(biāo)的保證措施，讓項目質(zhì)量得到保證。[3]

綜合來看，在實施性施工組織設(shè)計中，對文明施工，環(huán)保，保證成本進行約束是保證整個工程的必要條件，在這方面上，我們要對其進行高度重視。

2.2.3缺少全面的施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

在不同的項目中，有著不同的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，把經(jīng)濟指標(biāo)進行細致的分化對整個工程有著指導(dǎo)性和決定性的影響，但是在以前的施工組織設(shè)計上卻沒有把這一點進行考慮，這讓整個工程產(chǎn)生了很大的局限，限制了評價項目和施工組織水平，所以在今后的項目中對這方面進行細致的考慮是必要的。

2.3編制施工組織設(shè)計者理論知識不足，手段落后

在當(dāng)前的建筑行業(yè)，存在著很大的一個問題，就是有些城市的項目施工祖師設(shè)計沒有安排好的工程技術(shù)人員，工程技術(shù)人員在理論知識上學(xué)識不夠是一個普遍問題，這讓整個施工組織的設(shè)計的質(zhì)量和水平受到限制，更甚者，由于編制者沒有多少經(jīng)驗，出錢請別人代為編制。這對整個工程產(chǎn)生很大的影響。[4]

3加強規(guī)范化管理對策

要想打造出一個高質(zhì)量的工程項目，必須要把工程技術(shù)和管理技術(shù)結(jié)合起來。所以可以在以下方面進行提升。

3.1設(shè)計規(guī)范系統(tǒng)

1.在項目中的管理規(guī)范可以借助已經(jīng)有的標(biāo)準(zhǔn)來進行科學(xué)合理的制定。

2.對管理施工項目進行詳細規(guī)定

3.項目規(guī)劃可以用施工組織設(shè)計代替[5]

3.2推廣應(yīng)用現(xiàn)代管理方法

在具體的項目管理中，采用現(xiàn)代管理方法可以大大提高項目的水平，不僅體現(xiàn)在組織設(shè)計上，也體現(xiàn)在技術(shù)組織措施上。

3.3推廣標(biāo)準(zhǔn)成語軟件

在現(xiàn)代社會主義的今天，計算機的廣泛應(yīng)用為我們的生活和學(xué)習(xí)提供了很大的便利，現(xiàn)代施工企業(yè)的管理方法也向計算機技術(shù)進行轉(zhuǎn)型，以前的人工處理信息在很多方面存在著局限和不周密，但是利用計算機軟件可以讓這些問題得到解決，不僅縮短了編制時間，大大增強了完善性和周密性，并且減輕勞動力，對建筑行業(yè)帶來了很大的便利。

3.4加強工程項目經(jīng)理繼續(xù)教育和培訓(xùn)

在工程中，項目經(jīng)理起著決定性的作用，并且歸根究底，項目的競爭，就是管理人才的競爭，項目經(jīng)理的作用不言而喻。在現(xiàn)代社會，知識發(fā)展的特別快，可以說是日新月異，所以讓項目經(jīng)理及時的學(xué)習(xí)和了解新知識是非常重要的，對項目經(jīng)理進行繼續(xù)教育有著很大的促進意義。

另外，工科大學(xué)生作為未來的項目管理者，在學(xué)校時學(xué)好充分的理論知識，在實踐中不斷提高是必須要的。為未來的工作打下良好的基礎(chǔ)，對自己，對社會都有著很大的意義。[6]

【參考文獻】

[1]瞿族.項目質(zhì)量管理[M].杭州：浙江大學(xué)出版社.2013（5）：23-24.

[2][美].菲根堡姆.全面質(zhì)量管理[M].北京：機械工業(yè)出版.2011（7）55-56.

[3]劉立戶.全面質(zhì)量管理TQM[M].北京：北京大學(xué)出版.2012（11）45-46.

道路建設(shè)工程范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路工程 試驗檢測 路基路面 質(zhì)量控制

中圖分類號：O213文獻標(biāo)識碼： A

1.道路檢測技術(shù)的特點

試驗檢測貫穿于道路工程的始終，從設(shè)計初期的地質(zhì)勘察到施工建設(shè)再延伸到使用中的監(jiān)控養(yǎng)護，均離不開試驗檢測。

因此，試驗檢測方法對推動公路工程施工技術(shù)進步，保障公路工程質(zhì)量起到十分重要的作用，其重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

(1)在公路建設(shè)過程中，試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用，能通過各種試驗分析手段和方法，對建設(shè)工程的原材料進行充分檢測與分析，進而確定施工前的原材料保證滿足施工技術(shù)要求。

(2)創(chuàng)新性試驗檢測分析手段的應(yīng)用，能夠及時客觀地對新應(yīng)用的原材料、新技術(shù)、新工藝進行準(zhǔn)確的試驗檢測,從而便于在工程建設(shè)過程中推進新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用。

(3)科學(xué)、先進的試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用, 能夠?qū)方ㄔO(shè)工程的各種原材料、半成品極其成品質(zhì)量好壞做出公正客觀的分析與評價。。

(4)公路建設(shè)工程質(zhì)量的優(yōu)劣，包括施工工藝與施工過程的質(zhì)量控制、完工后的驗收評價，試驗檢測是科學(xué)有效評判方法與分析手段。

2.道路檢測技術(shù)的內(nèi)容與應(yīng)用

公路工程試驗檢測常常包括材料檢測，道路檢測，隧道檢測，橋梁檢測，交通設(shè)施檢測等方面，本文將公路工程質(zhì)量管理的試驗檢測控制分為施工

2.1.施工前的路用材料質(zhì)量控制

公路施工所需填料、砂、石、水泥、混凝土、混合瀝青、鋼筋預(yù)制構(gòu)件等原材料、半成品和成品，均應(yīng)建立相應(yīng)的試驗檢測規(guī)程，進行嚴格試驗測定和技術(shù)檢驗，檢驗合格后的原材料、成品和半成品才允許進入施工現(xiàn)場，對于不合格材料嚴禁進入施工工程各個環(huán)節(jié)。

2.2.施工中的控制參數(shù)確定和施工質(zhì)量控制

施工控制參數(shù)對施工過程的質(zhì)量控制十分重要，控制參數(shù)的確定能夠指導(dǎo)施工，并控制施工質(zhì)量提供技術(shù)依托。

2.3.施工后的彎沉檢測和壓實度檢測

施工完成后，公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設(shè)質(zhì)量和公路質(zhì)量與性能的一項重要技術(shù)指標(biāo)。同時，路基、路面壓實質(zhì)量也是公路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一。

3.道路檢測技術(shù)的要點

3.1.路基工程檢測的要點

高速公路路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工過程中可能存在的問題主要體現(xiàn)為路基均勻度差，頂面彎沉值和壓實度等參數(shù)不符合要求、相關(guān)橋涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附屬綠化和排水等設(shè)施不到位等情況。

3.2.路面工程檢測的要點

在高速公路路面檢測中，主要采用的無損檢測技術(shù)包括圖像技術(shù)、頻譜分析技術(shù)、超聲波無損檢測技術(shù)和激光檢測技術(shù)。

4.路基路面壓實度檢測

4.1.目前公路路基路面壓實度檢測存在問題的主要原因

4.1.1.檢測試驗工程技術(shù)人員思想認識不到位

4.1.2. 試驗檢測工程技術(shù)人員未能按操作規(guī)程檢測壓實度

4.2.挖坑灌砂法測定壓實度

4.2.1.挖坑灌砂法測定技術(shù)的適用范圍

此方法適用于在現(xiàn)場測定基層(或底基層)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。

4.3.環(huán)刀法測定測定壓實度

4.3.1.環(huán)切法測定技術(shù)的適用范圍

此方法適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度測定。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢測。

4.4.核子儀測定壓實度

4.4.1.核子儀測定技術(shù)的適用范圍

此技術(shù)方法適用于現(xiàn)場用核子密度濕度儀以散射法或直接透射法測定路基或路兩材料的密度和含水量，并計算施工壓實度；適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定．不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據(jù)。

5.路面檢測

5.1.路面平整度檢測

我國現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定的平整度測試方法主要有：

5.1.1.3m直尺測定平整度試驗方法

這種方法結(jié)構(gòu)簡單，攜帶方便，但人為因素大、精度低、測量效率低。另外， 3m直尺不能反映路面平整度在較長波長下的波動對乘車舒適性的。

5.1.2.連續(xù)式平整度儀測定平整度試驗方法

連續(xù)式平整度儀近年來應(yīng)用普遍,是主要的竣工驗收和數(shù)據(jù)采集的平整度檢測設(shè)備。

5.1.3.車載式顛簸累計儀測定平整度試驗方法

車載式顛簸累積儀檢測路面平整度，可高效、連續(xù)地采集和顯示測試路段的斷面信息,作為工程質(zhì)量驗收評定的重要手段,特別是具有的效率高、操作簡便等優(yōu)點,在公路工程建設(shè)中應(yīng)用將越來越廣泛，特別適合長路段、公路普查或路面質(zhì)量評價。

5.2.路面彎沉檢測

5.2.1.自動彎沉儀

自動彎沉儀是測定路面彎沉值的高效自動化設(shè)備，可對路面進行高密集點的強度測量,適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收及路面養(yǎng)護管理。自動彎沉儀的基本工作原理是采用簡單的杠桿原理。

5.2.2.落錘式彎沉儀

FWD ( fallingweightdeflectometer)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測,計算機自動采集數(shù)據(jù)。近年來,采用FWD測定路面的動態(tài)彎沉,并可用來反算路面的回彈模量。這種設(shè)備特別適用于高等級公路路面和機場的彎沉量測和落錘式自動彎沉儀承載能力評定。

5.2.3.貝克曼梁

貝克曼梁是其他彎沉測試方法的基礎(chǔ),測試原理簡單,彎沉儀價格便宜,易于實現(xiàn),但測速慢、精度低、可靠性差。為了能更簡潔、有效的應(yīng)用貝克曼梁法,使技術(shù)人員從繁重、枯燥的統(tǒng)計計算中脫離出來

且使計算更加合理、規(guī)范、準(zhǔn)確,全面合理評估道路的使用狀況,為此開發(fā)了道路彎沉評估軟件,該軟件已廣泛應(yīng)用于實踐中。

5.3.路面厚度檢測

目前路面厚度無損檢測一般采用雷達電磁波檢測法。雷達檢測法由于設(shè)備的改進、檢測技術(shù)以及后處理分析軟件水平的提高。

5.4.路面抗滑性能檢測

5.4.1.擺式儀

擺式儀是英國TRRL發(fā)明并注冊的一種測定路面抗滑性能的小型試驗儀器。測試指標(biāo)是摩擦擺值BPN。擺式儀的擺錘底面裝一橡膠塊,當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時,滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量,使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越小,回擺高度越小。由于擺式儀操作簡便、價格低廉,因此其應(yīng)用十分廣泛。

5.4.2.手工鋪砂法

手工鋪砂反映的是路表的宏觀構(gòu)造深度。測試指標(biāo)為構(gòu)造深度TD (mm) 。將已知體積的砂,攤鋪在所測試路面的測試點上,量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值,即為構(gòu)造深度。激光構(gòu)造深度測試法

此方法測試速度,適用于測定瀝青路面干燥表面的構(gòu)造深度,用以評定路面抗滑及排水能力。但不適合用于較多坑槽、裂縫較多的路段。

5.4.3.摩擦系數(shù)測試車法

拖車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗輪胎,它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定角度,汽車拖拉以一定速度在潮濕路面上行駛時,試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用,此摩阻力除以試驗車上的載重,即為橫向力系數(shù)。為便于對實測摩擦系數(shù)值的比較,對胎壓、車輪荷載、輪胎等指標(biāo)或產(chǎn)品都應(yīng)統(tǒng)一規(guī)定。此方法測試速度快,用于以標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測試車測定瀝青或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)。目前,我國養(yǎng)護規(guī)范對瀝青路面的抗滑性能提出了擺值、構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)等幾種評價指標(biāo),

6.加強試驗檢測的措施與建議

6.1.完善試驗檢測制度

建立健全的工程管理試驗檢測制度，能夠為工程質(zhì)量提供必要的保障，根據(jù)制度規(guī)定需求，確定工程質(zhì)量負責(zé)制。

6.2.提高試驗檢測與管理者素質(zhì)

提高試驗檢測人員的專業(yè)檢測技能。經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和系統(tǒng)學(xué)習(xí)，考核成績合格的高素質(zhì)專業(yè)人才，在全面、系統(tǒng)的公路工程試驗、檢測過程中，能夠保證試驗檢測與分析結(jié)果的及時與準(zhǔn)確性。

6.3.加強試驗操作管理及試驗數(shù)據(jù)的管理

公路工程試驗檢測操作與實驗數(shù)據(jù)的管理十分重要，試驗、抽檢、分析、復(fù)核等數(shù)據(jù)報告，是工程質(zhì)量控制的重要依據(jù)。因此，必須加強試驗檢測數(shù)據(jù)的管理。

結(jié)束語：

試驗檢測技術(shù)是公路建設(shè)工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，能夠為公路工程降低造價，保證工期提供科學(xué)依據(jù)和必要保證，也是保障公路工程高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

參考文獻：

1.李宇峙 邵臘庚 《路基路面工程檢測技術(shù)》 人民交通出版社 2008

2.張超 鄭南翔 王建設(shè)《路基路面試驗檢測技術(shù)》 北京；人民交通出版社，2004

3.楊曉豐，李云峰 《路基壓實度檢測方法》人民交通出版社 2010

道路建設(shè)工程范文第4篇

第一條為了加強鄉(xiāng)村道路管理。充分發(fā)揮鄉(xiāng)村道路功能，根據(jù)國務(wù)院《鄉(xiāng)村道路管理條例》和其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實際，制定本條例。

第二條本市鄉(xiāng)村規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市道路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護、維修和管理。

指鄉(xiāng)村供車輛、行人通行的具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁、隧道及其附屬設(shè)施。本條例所稱城市道路。

第三條鄉(xiāng)村道路管理應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設(shè)、協(xié)調(diào)發(fā)展和建設(shè)、養(yǎng)護、管理偏重的原則。

第四條市鄉(xiāng)村道路主管部門負責(zé)全市鄉(xiāng)村道路管理工作；區(qū)鄉(xiāng)村道路主管部門依照管理權(quán)限負責(zé)所轄區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)村道路管理工作。市、區(qū)鄉(xiāng)村道路主管部門所屬的鄉(xiāng)村道路管理機構(gòu)負責(zé)鄉(xiāng)村道路管理的具體工作。

做好鄉(xiāng)村道路管理工作。市、區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、鄉(xiāng)村管理行政執(zhí)法、公安交通、園林、市容等有關(guān)行政部門應(yīng)當(dāng)依照各自職責(zé)。

第五條任何單位和個人都有維護鄉(xiāng)村道路的義務(wù)。

對監(jiān)督、制止和舉報損壞、侵占鄉(xiāng)村道路行為有功的由鄉(xiāng)村道路主管部門給予懲辦獎勵。

第二章規(guī)劃和建設(shè)

第六條市人民政府應(yīng)當(dāng)組織鄉(xiāng)村道路、城鄉(xiāng)規(guī)劃、公安交通等部門和供電、供水、通信、燃氣等公用事業(yè)單位。

編制鄉(xiāng)村道路年度建設(shè)計劃，鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村道路主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)鄉(xiāng)村道路發(fā)展規(guī)劃和鄉(xiāng)村近期建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后組織實施。

并提前告知相關(guān)管線單位。鄉(xiāng)村道路改建、擴建、大修工程應(yīng)當(dāng)制定年度計劃。

第七條鄉(xiāng)村道路的建設(shè)資金主要由政府投資。

第八條鄉(xiāng)村道路的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理應(yīng)當(dāng)嚴格執(zhí)行國家和省、市有關(guān)技術(shù)規(guī)范。

應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的資質(zhì)等級，承擔(dān)鄉(xiāng)村道路勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理的單位。并在其資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)承擔(dān)工程。

第九條鄉(xiāng)村道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)堅持先地下、后地上的原則。有條件的應(yīng)當(dāng)同步建設(shè)公共管溝。

沿途原設(shè)置的架空線應(yīng)當(dāng)同步埋設(shè)入地。新建的鄉(xiāng)村道路原則上不得設(shè)置架空線。鄉(xiāng)村道路改建、擴建、大修時。

第十條新建、改建、擴建或者大修鄉(xiāng)村道路。有關(guān)管線單位應(yīng)當(dāng)在接到通知之日起三十日內(nèi)，將管線敷設(shè)計劃報鄉(xiāng)村道路主管部門，由鄉(xiāng)村道路主管部門統(tǒng)籌安排實施。

第十一條新建、改建、擴建鄉(xiāng)村道路。有條件的應(yīng)當(dāng)建設(shè)港灣式?？空?，并預(yù)留綠化用地和環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施用地。

第十二條新建、改建、擴建鄉(xiāng)村道路。

第十三條鄉(xiāng)村道路工程竣工后。

鄉(xiāng)村道路工程應(yīng)當(dāng)依照國家規(guī)定實行質(zhì)量保修制度。

第十四條住宅小區(qū)內(nèi)道路的規(guī)劃、建設(shè)應(yīng)當(dāng)與城市道路的規(guī)劃、建設(shè)銜接配套。

第十五條通過貸款或者集資建設(shè)的大型橋梁、隧道等?？梢栽谝?guī)定期限內(nèi)收取通行費，用于歸還貸款或者集資款，不得挪作他用。

第三章養(yǎng)護和維修

第十六條政府投資建設(shè)的鄉(xiāng)村道路。

由業(yè)主負責(zé)養(yǎng)護、維修。企業(yè)、其他組織或者個人投資建設(shè)的鄉(xiāng)村道路。

第十七條政府投資建設(shè)的鄉(xiāng)村道路。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向鄉(xiāng)村道路主管部門料理工程移交手續(xù)，并將工程有關(guān)技術(shù)資料一并移交；企業(yè)、其他組織或者個人將投資建設(shè)的鄉(xiāng)村道路自愿無償移交鄉(xiāng)村道路主管部門且符合移交條件的由鄉(xiāng)村道路主管部門依照規(guī)定順序接管。

第十八條負責(zé)鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修的單位。定期對鄉(xiāng)村道路進行養(yǎng)護、維修，確保養(yǎng)護、維修質(zhì)量。

保證鄉(xiāng)村道路完好。鄉(xiāng)村道路主管部門應(yīng)當(dāng)對鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修質(zhì)量進行監(jiān)督檢查。

第十九條養(yǎng)護、維修鄉(xiāng)村道路應(yīng)當(dāng)圍擋作業(yè)。有關(guān)管理部門和沿街單位、個人應(yīng)當(dāng)予以配合。

并在規(guī)定的期限內(nèi)修復(fù)竣工。施工時，養(yǎng)護、維修鄉(xiāng)村道路應(yīng)當(dāng)躲避交通高峰時間。應(yīng)當(dāng)采用低噪聲、防揚塵的施工設(shè)備和施工方法，減少對環(huán)境的污染。

任何單位和個人不得擅自撤除圍擋。作業(yè)期和養(yǎng)護期內(nèi)。

第二十條鄉(xiāng)村道路附屬設(shè)施缺損時。

應(yīng)當(dāng)先行采取警示性措施，鄉(xiāng)村道路主管部門發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村道路附屬設(shè)施缺損時。并督促有關(guān)產(chǎn)權(quán)單位及時處置。

第二十一條鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修專用車輛應(yīng)當(dāng)使用統(tǒng)一標(biāo)志；執(zhí)行任務(wù)時。其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過往車輛和人員應(yīng)當(dāng)注意躲避。

由市鄉(xiāng)村道路主管部門會同市公安交通管理部門確定。鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修專用車輛使用的統(tǒng)一標(biāo)志。

第四章路政管理

第二十二條鄉(xiāng)村道路主管部門應(yīng)當(dāng)制定鄉(xiāng)村道路重大事故應(yīng)急預(yù)案。鄉(xiāng)村道路主管部門應(yīng)當(dāng)依照應(yīng)急預(yù)案組織實施應(yīng)急處置和救援。相關(guān)單位和個人應(yīng)當(dāng)服從指揮，配合應(yīng)急預(yù)案的實施。

第二十三條鄉(xiāng)村道路主管部門應(yīng)當(dāng)加強對城市道路的管理。設(shè)立監(jiān)督電話，及時受理投訴。發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村道路損壞的應(yīng)當(dāng)及時通知養(yǎng)護、維修單位進行修復(fù)。

第二十四條鄉(xiāng)村道路范圍內(nèi)禁止下列行為：

（一）擅自占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路；

（二）履帶車或者超重、超高、超長車輛擅自在鄉(xiāng)村道路上行駛；

（三）機動車在橋梁或者非指定的鄉(xiāng)村道路上試剎車；

（四）擅自在鄉(xiāng)村道路上設(shè)置臺階、坡道、站臺、書報亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等；

（五）擅自在橋梁、隧道及其附屬設(shè)施上設(shè)置廣告牌或者其他掛浮物；

（六）向路面排水；

（七）擅自利用橋梁及其附屬設(shè)施進行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業(yè)；

（八）人行地下通道內(nèi)擺攤設(shè)點、露宿、通行機動車或者騎行電動車、自行車；

（九）其他損害、侵占鄉(xiāng)村道路的行為。

第二十五條嚴格限制占用和挖掘鄉(xiāng)村道路。

不得挖掘；確需挖掘的應(yīng)當(dāng)報經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)。新建、改建、擴建的鄉(xiāng)村道路交付使用后五年內(nèi)、大修的鄉(xiāng)村道路竣工后三年內(nèi)。

以及市人民政府批準(zhǔn)的重大活動期間，元旦、春節(jié)、國慶節(jié)前十五日、后十日。不得開挖鄉(xiāng)村主干道。

減少擾民。挖掘鄉(xiāng)村道路應(yīng)當(dāng)集中施工。

第二十六條因特殊情況。對臨時占用鄉(xiāng)村道路和挖掘鄉(xiāng)村次干道的鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)在收到申請之日起七個工作日內(nèi)作出同意或者不同意的書面答復(fù)，挖掘鄉(xiāng)村主干道的應(yīng)當(dāng)報經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后答復(fù)。臨時占用和挖掘鄉(xiāng)村道路涉及鄉(xiāng)村防洪工程的還應(yīng)當(dāng)征得有管轄權(quán)的水主管部門同意。

第二十七條經(jīng)批準(zhǔn)臨時占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路的應(yīng)當(dāng)依照批準(zhǔn)的時間、位置、面積和要求占用或者挖掘。需要移動位置、擴大面積的應(yīng)當(dāng)依照本條例第二十六條的規(guī)定。

占用單位和個人應(yīng)當(dāng)及時清理現(xiàn)場，臨時占用鄉(xiāng)村道路期滿后?；謴?fù)鄉(xiāng)村道路原狀；因特殊情況需要延長占用期限的應(yīng)當(dāng)提前三日依照原審批順序報經(jīng)批準(zhǔn)。

第二十八條占用和挖掘鄉(xiāng)村道路。

不得挪用和減免。鄉(xiāng)村道路占用費和挖掘修復(fù)費用于鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修和管理。

第二十九條機動車臨時占道停放應(yīng)當(dāng)停放在機動車臨時停車泊位內(nèi)。

機動車臨時停車泊位由市公安交通管理部門會同市鄉(xiāng)村道路主管部門、市城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門設(shè)置。

不得擅自改變機動車臨時停車泊位用途。任何單位和個人不得擅自設(shè)置機動車臨時停車泊位。

第三十條經(jīng)批準(zhǔn)挖掘鄉(xiāng)村道路。

（一）施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)圍擋作業(yè)。夜間應(yīng)當(dāng)設(shè)置施工標(biāo)志燈或者反光圍擋；

（二）施工現(xiàn)場的明顯位置設(shè)置標(biāo)示牌。

（三）能夠采取非開挖技術(shù)施工的應(yīng)當(dāng)采取非開挖技術(shù)施工。

（四）與地下其他設(shè)施發(fā)生抵觸時。演講鄉(xiāng)村道路主管部門協(xié)調(diào)解決；

（五）施工資料應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)堆放。

（六）施工完畢。及時清理現(xiàn)場，并書面告知鄉(xiāng)村道路主管部門。

第三十一條鄉(xiāng)村道路主管部門接到挖掘施工完畢的演講后。主干道應(yīng)當(dāng)在七日內(nèi)完成，其他道路應(yīng)當(dāng)在十五日內(nèi)完成。

第三十二條因管線發(fā)生事故需要緊急搶修的管線單位可以先行挖掘鄉(xiāng)村道路搶修。并在二十四小時內(nèi)補辦相關(guān)審批手續(xù)。

第三十三條沿街單位需要開、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板的應(yīng)當(dāng)向鄉(xiāng)村道路主管部門提出申請。收到申請之日起七個工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書面答復(fù)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工。

其建設(shè)以及維修經(jīng)費由申請單位承擔(dān)。開、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板應(yīng)當(dāng)委托專業(yè)單位施工。

第三十四條因廢棄或者交通管理等原因。由鄉(xiāng)村道路主管部門統(tǒng)一組織調(diào)整或者封閉。所需費用由同級財政專項列支。

第三十五條公共汽車、電車以及其他固定線路的客運車輛站點的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)鄉(xiāng)村道路技術(shù)規(guī)范。新增、遷移客運車輛站點需要加固鄉(xiāng)村道路的應(yīng)當(dāng)采取加固措施。

第三十六條建設(shè)工程施工可能損壞鄉(xiāng)村道路的建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在施工前采取防護措施；造成損壞的應(yīng)當(dāng)依法賠償。

建設(shè)工程施工需要封閉鄉(xiāng)村道路的市公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)通告。

第三十七條履帶車或者超重、超高、超長車輛需要在鄉(xiāng)村道路上行駛的應(yīng)當(dāng)經(jīng)鄉(xiāng)村道路主管部門同意。并依照公安交通管理部門指定的時間、路線行駛。

第三十八條鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)塌陷、斷裂等情形。采取必要的緊急措施，并向鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門報告。

第三十九條需要在橋梁上架設(shè)管線的應(yīng)當(dāng)先向鄉(xiāng)村道路主管部門提出申請。五個工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書面答復(fù)，影響交通平安的還應(yīng)當(dāng)征得公安交通管理部門的同意，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。

確保平安。管線單位應(yīng)當(dāng)對架設(shè)的管線進行定期檢查。

第四十條鄉(xiāng)村道路主管部門應(yīng)當(dāng)依照橋梁、隧道的平安維護要求。

制定可行性演講和平安維護方案，橋梁、隧道平安維護區(qū)域內(nèi)從事河道疏浚、挖掘、打樁、地下管道頂進、爆破、基坑開挖等作業(yè)的應(yīng)當(dāng)向鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門提出申請。并與橋梁、隧道產(chǎn)權(quán)人簽訂維護協(xié)議，鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)在收到申請之日起十五個工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書面答復(fù)，可能危害橋梁、隧道平安的還應(yīng)當(dāng)組織召開專家論證會。河道中從事上述作業(yè)行為的還應(yīng)當(dāng)報有管轄權(quán)的水主管部門批準(zhǔn)。

第四十一條負責(zé)橋梁、隧道養(yǎng)護、維修的單位應(yīng)當(dāng)依照國家有關(guān)規(guī)定建立健全橋梁、隧道檢測評估制度。

橋梁、隧道的平安檢測評估應(yīng)當(dāng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的機構(gòu)承當(dāng)。

第四十二條經(jīng)檢測評估為危險橋梁、隧道的負責(zé)橋梁、隧道養(yǎng)護、維修的單位應(yīng)當(dāng)采取緊急措施。

第四十三條橋梁、隧道遭遇車船撞擊事故或者其他損壞的有關(guān)責(zé)任人員應(yīng)當(dāng)立即演講鄉(xiāng)村道路主管部門。公安交通管理部門和地方海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)予以配合。

第五章法律責(zé)任

第四十四條違反本條例規(guī)定。給予警告：

（一）未執(zhí)行鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修技術(shù)規(guī)范。

（二）養(yǎng)護、維修鄉(xiāng)村道路時未設(shè)置警示標(biāo)志的

（三）未按照規(guī)定的期限修復(fù)竣工的

擅自占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路的由鄉(xiāng)村道路主管部門予以制止并責(zé)令限期恢復(fù)原狀，第四十五條違反本條例規(guī)定。逾期不恢復(fù)原狀的由鄉(xiāng)村道路主管部門組織代為恢復(fù)，費用由責(zé)任者承當(dāng)，并處以鄉(xiāng)村道路占用費或者挖掘修復(fù)費二倍的罰款，但最高不得逾越二萬元。

并處以二千元以上二萬元以下罰款：第四十六條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門責(zé)令限期改正。

（一）履帶車或者超重、超高、超長車輛擅自在鄉(xiāng)村道路上行駛；

（二）機動車在橋梁或者非指定的鄉(xiāng)村道路上試剎車；

（三）擅自在橋梁、隧道及其附屬設(shè)施上設(shè)置廣告牌或者其他掛浮物；

（四）占用鄉(xiāng)村道路期滿或者挖掘鄉(xiāng)村道路后。

第四十七條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門責(zé)令限期改正；逾期不改正的強制清除或者撤除。

（一）擅自在鄉(xiāng)村道路上設(shè)置臺階、門坡、站臺、書報亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等的處以鄉(xiāng)村道路占用費二倍的罰款。

（二）擅自利用橋梁及其附屬設(shè)施進行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業(yè)的處以五千元以上二萬元以下罰款；

（三）人行地下通道內(nèi)擺攤設(shè)點的處以二百元以上五百元以下罰款。

第四十八條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門責(zé)令限期改正；逾期不改正的處以五百元以上五千元以下罰款：

（一）作業(yè)期和養(yǎng)護期內(nèi)擅自撤除圍擋的

（二）未及時處置缺損的鄉(xiāng)村道路附屬設(shè)施的

（三）施工完畢未依照鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范回填密實的

（四）擅自開、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板的

第四十九條違反本條例規(guī)定?；蛘呱米愿淖儥C動車臨時停車泊位用途的由公安交通管理部門責(zé)令限期改正；逾期不改正的用于非經(jīng)營性的處以五百元以上一千元以下罰款，用于經(jīng)營性的處以五千元以上一萬元以下罰款。

第五十條違反本條例規(guī)定。并處以一萬元以上三萬元以下罰款。

第五十一條違反本條例規(guī)定的其他行為。

第五十二條本條例規(guī)定的行政處罰事項屬于鄉(xiāng)村管理相對集中行政處罰權(quán)范圍的依照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第五十三條鄉(xiāng)村道路主管部門及其鄉(xiāng)村道路管理機構(gòu)或者其他有關(guān)管理部門違反本條例規(guī)定。對直接負責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予獎勵；構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責(zé)任：

（一）不依照本條例規(guī)定的條件、順序和期限實施行政許可的

（二）組織不符合條件的單位負責(zé)鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修的

道路建設(shè)工程范文第5篇

【關(guān)鍵詞】道路橋梁建設(shè)；施工管理

1 道路橋梁工程項目管理概述

道路橋梁工程項目管理包括對整個項目實施過程的監(jiān)督及管理，既要保證工程的施工質(zhì)量，又要加強安全管理工作。道路橋梁工程屬于社會公益性投資項目，其施工方案、整體設(shè)計均應(yīng)滿足城鄉(xiāng)規(guī)劃及布局的要求，要提高項目的預(yù)見性、可行性。在該過程中，項目管理單位應(yīng)充分發(fā)揮自身的監(jiān)督職能。對于施工方隨意更改施工方案或是違規(guī)操作的行為，應(yīng)予以嚴懲，以保證項目施工活動的正常進行。作為施工單位，應(yīng)正確處理好施工質(zhì)量、進度與安全三者之間的關(guān)系，并在提升管理能力的前提下，通過發(fā)現(xiàn)項目管理存在的不足，及時采取有效的整改策略。

2 道路橋梁工程項目管理的特點分析

2.1復(fù)雜性

①道路橋梁工程項目的產(chǎn)品種類較多，其使用功能也會存在較大差異，這讓道路橋梁工程產(chǎn)品類型也具有復(fù)雜性；②因為所處區(qū)域、地理環(huán)境的差異性，功能相同或類型相同的道路橋梁也會存在較大差異。

2.2管理難度大

因為道路橋梁施工的流動性較大，這也在一定程度上給管理工作增加了難度。道路橋梁工程項目基本無固定的生活、生產(chǎn)場地，工程人員往往需在1年或幾年內(nèi)跨區(qū)域作業(yè)，流動性較強，給員工生活造成了諸多不便。與此同時，因為項目建設(shè)場所基本在鄉(xiāng)村僻野，員工生活乏味，工作積極性不高，整體工作效率提不上去。

3 橋梁施工的項目控制

3.1進度控制

依靠工程目標(biāo)在開工前應(yīng)針對整個工程制定出合理、科學(xué)的整體計劃，在計劃中要將道路橋梁工程的關(guān)鍵工序和關(guān)鍵線路確定，并且將其作為整個工程的施工重點。不僅如此在施工計劃中，必須要針對每個階段都進行計劃性的安排，并且定期對工程進行檢查，查看施工是否按照計劃進行。

3.2技術(shù)管理

對于道路橋梁的建設(shè)來說，其技術(shù)水平要求很高，例如墩身、墩基礎(chǔ)等對技術(shù)的要求都非常高，并且道路橋梁的建設(shè)技術(shù)還會受到不同地質(zhì)、不同氣候、不同環(huán)境的影響。所以項目部必須要成立一支專門的技術(shù)小組，其主要目的就是針對技術(shù)上的難題給予攻破。小組人員要依靠科學(xué)、務(wù)實的態(tài)度進行工作，通過不斷的創(chuàng)新來解決不同的技術(shù)問題，由此保證整個工程的技術(shù)方面不會出現(xiàn)問題。

3.3質(zhì)量控制

首先要針對所有人員進行正確的思想指引，要求人員將橋梁的質(zhì)量、安全以及施工效率作為主要任務(wù)。其次項目部要建立一套規(guī)范、科學(xué)的質(zhì)量檢查制度和安全管理制度，通過定期檢查和不定期抽查來充分的保證工程的質(zhì)量。

3.4安全控制

首先對于所以人員都要明確的樹立安全第一的理念，并時刻將這一理念作為行動的標(biāo)準(zhǔn)。其次建立一只安全監(jiān)督機構(gòu)，由項目經(jīng)理和安全負責(zé)人組成，針對各種技術(shù)都制定出相對的安全措施，并針對所有可能出現(xiàn)的危險進行預(yù)測和評估。

4 道路橋梁建設(shè)施工的各項管理探討

4.1建立完善的施工安全的管理措施和科學(xué)合理的合同管理

安全管理關(guān)系到人員的生命安危，只有做好人員的安全管理工作，整個工程建設(shè)才能順利進行。工程管理部門應(yīng)該設(shè)置安全管理小組，建立安全負責(zé)制定，做好各項安全措施。全面對工程的安全管理從制度上開始落實，定期組織工作人員進行相關(guān)制度的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，將“安全第一、預(yù)防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中，提高其施工過程的安全意識。并合理、適時的安排人員的休息時間，通過開展文體活動，以增進施工人員的身心健康發(fā)展。定期檢查安全措施的實施情況，發(fā)現(xiàn)缺漏及時修正，把安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作中。

在道路橋梁建設(shè)中，科學(xué)合理的合同是管理工作的依據(jù)，也是項目管理進行中的準(zhǔn)則。在工程進行期間，要對合同的條款按照實際情況作出認真的比對和修改，樹立強烈的合同意識，以合同為準(zhǔn)則，按合同辦事。堅持在工程進行期間實行實事求是的工作原則，謹遵合同條款，制定一套與工程計劃相協(xié)調(diào)適應(yīng)的管理制度。將項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責(zé)上，確定工作的范圍、工作目標(biāo)以及工作標(biāo)準(zhǔn)。各部門之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制，彼此獨立、彼此制約，對各項任務(wù)的完成進度及時的進行信息收集、分析以及依據(jù)合同條例作出相應(yīng)的調(diào)整。

4.2建立完善的施工質(zhì)量控制管理工作，嚴格執(zhí)行道橋施工方法的工藝流程

對道路橋梁進行管理必須要以熟悉道路橋梁的施工情況為前提，這樣才能保證制定的管理措施具有針對性，讓管理工作真正發(fā)揮出作用。同時完善獎懲制度，提高員工積極性。堅持統(tǒng)籌兼顧的原則，在弄清道路橋梁的施工時主要是針對施工的方法、技術(shù)、工藝流程等方面進行深刻了解，掌握各個方面的情況后才能更好的展開一系列相關(guān)的管理工作，多方面的對工程項目管理進行監(jiān)督控制。嚴格執(zhí)行各個施工方法的工藝流程。將工作內(nèi)容、工作秩序以及工作時間進行合理的安排。

4.3遵循科學(xué)的安排，實現(xiàn)創(chuàng)新管理，合理的調(diào)配使用的管理原則

經(jīng)濟發(fā)展靠創(chuàng)新，技術(shù)進步靠創(chuàng)新，管理工作依舊要靠創(chuàng)新。只有遵循科學(xué)的安排，實現(xiàn)創(chuàng)新管理，才能有更好的發(fā)展。

①經(jīng)濟效益原則：項目成本控制主要取決于作業(yè)層的管理力度，這是項目成本控制的關(guān)鍵所在。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進度和質(zhì)量而不計成本和市場，從而形成單純的生產(chǎn)觀和進度觀。同時要力爭少投入多產(chǎn)出，堅決杜絕浪費和不合理的開支。

②科學(xué)合理原則：施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事，做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理，現(xiàn)場資源利用有效，現(xiàn)場設(shè)置安全科學(xué)。

③標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則：標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。必須克服主觀隨意性，施工現(xiàn)場的諸要素都必須堅決服從一個統(tǒng)一的意識，有效協(xié)調(diào)地進行施工生產(chǎn)活動。

4.4健全工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)，全面加強施工隊伍的條件和素質(zhì)管理

加強對施工人員的思想政治教育、職業(yè)道德教育，不斷調(diào)動施工人員的積極性和主觀能動性。注重專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，以人為本，全面提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)和專業(yè)技能。施工過程中不斷建立健全工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)，明確人員崗位責(zé)任制，同時管理人員也要逐步適應(yīng)建設(shè)管理的需要，努力學(xué)習(xí)工程管理的新知識、新技術(shù)、提高自身的素質(zhì)水平。

5 結(jié)束語

總之，道路橋梁工程項目涉及范圍廣泛，施工環(huán)節(jié)復(fù)雜，若不加強管理，極易出現(xiàn)問題，嚴重影響工程質(zhì)量。作為項目管理的主體，施工單位應(yīng)結(jié)合工程實際，建設(shè)一支專業(yè)的施工隊伍，采用先進的施工技術(shù)，加強工程的工藝、進度及質(zhì)量等管理工作，對工程進行全程監(jiān)控，最大限度地保證工程的施工質(zhì)量。

參考文獻

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